Dehler 34 vs X-34 – Fräschingar för fartbitna

Ett test utfört, analyserat och nedtecknat av Curt Gelin med undertecknad som rorsman:

För folk med smak för fart finns en del pigga båtar att välja på, två av de fräschaste är Dehler 34 och X-34, som lanserades 2007. Även som begagnade stärks intrycket av två båtar med Känsla. Att välja den ena eller den andra landar i slutändan på förnuft – Dehler 34 tar hem matchen.

Med facit i handen blev Dehler 34 populärare än X -34 bland seglingsbitna i Sverige. Det tyder antalet SRS – mätbrev på och flest startande i olika seglingar. Ute i Europa råder dock motsatt förhållande med 198 ORCi-mätbrev för X-34 mot 96 för Dehler 34.

Samtidigt säger antalet inmätta båtar att storleken och konceptet låg i tiden 2007 och visar att Dehler i Tyskland och X-Yachts i Danmark fick fart på försäljningen. Dehler 34 byggdes visserligen bara 2007- 2009, men i ganska goda 60 exemplar. I finanskrisen föll varvet, gick upp i Hanse Yachts, som förenklade båten, sänkte priset och 2010 lanserades 34:an som Dehler 35.

X-34 var å andra sidan i produktion i sju år – från 2007 till 2014 och byggdes i 144 exemplar. Det att båten lockade en bredare publik, möjligen för att den inte ses som lika vass som Dehler 34. Att den de facto är lugnare, framgår också av SRS 1,028 mot 1,012 för X-34, och av 623,5 sec/M respektive 641,6 sec/M i ORCi. Skaffar du dig en av godingarna kommer du således att segla 20 sekunder snabbare per sjömil i Dehler 34.

Nu handlar båtval inte bara om att segla snabbt. Trevligt är om stabiliteten räcker, att båten har mothåll så att en familjefar fixar att styra båten i en by och över 6-7 m/sek. Ett mått på det är stabilitetsindex, som är lite större för X-34. Den känns och syns om du seglar båtarna, men i 7 – 8 m/sek behövs rev med två ombord, särskilt på Dehler 34.

Men 3 – 4 m/sek passar båtarna förträffligt, då flyter Dehler 34 fram fortare än X-34, som trots det känns mest allround och är lättast att segla väl. Inlånade testseglare tyckte också mest om X-34.

Ifråga om komfort får du 189 cm ståhöjd i Dehler 34 mot 183 cm i X-34. Även ifråga om trivsel och känsla ombord drar Dehler 34 längsta strået tack vare mest trä, flest finesser, bäst detaljutförande, pentryt i praktisk höjd och finast förpik.

Om du vill ha grepp om för och emot för Dehler 34 och X-34 blir resultatet:

Dehler 34 X-34
+ Moderna linjer + Tidlösa linjer
+ Lyxig däcksutrustning + Inbyggd stålbottenram
+ Potent seglare + Perfekt balanserad
+ Fina utrymmen + Skandinavisk styling
– Dyster interiör – Synliga plastytor
– Masten i bordet – Låg pentrybänk
– Låga sittbrunnsargar – Korta salongskojer
– Alltför direktstyrd – Relativt dyr

 

Läs vidare om Dehler 34 och X-34 nedan:


Dehler 34 – Delikat raket

Designfirman Simonis Voogd i Holland fixade de fina formerna på Dehler 34. Även proportionerna gör båten fin att se på. Bra utrymmen och lyxig utrustning är också goda argument. Medan mycket segel och direkt styrning gör båten racerlivlig att hantera.

Pappa till Dehler 34 är egentligen en holländsk vildhjärna och visionär till seglare vid namn Vilan van der Berg. Han tog över det stillastående Dehlervarvet från familjen Dehler och slog till direkt med en avancerad 44-fotare ritad av racingexperterna Simonis Voogd. Den var grann, smal och dyr. Men stilen fick beröm och ledde till Dehler 34, som köptes av fler och fyllde produktionen i fabriken i sydtyska Freienohl.

Dehler 34:ans snygga yttre och fördelaktiga pris, hjälpte inte när finanskrisen kom och varvet välte. Efter en dragkamp om rättigheterna med polska Delphia Yachts, hamnade Dehler 34 hos Hanse Yachts i nordtyska Greifswald.

Hansesägaren Michael Smidt fick judel-vrolijk att göra om 34:an till Dehler 35. Samma båt, annan beteckning gör dem till förväxling lika, men förtar inte det faktum att Dehler 34 har mest substans med blyköl, indragna vant och intarcia på durken.

Som den bitne seglare jag är, gillar jag känslan i Dehler 34. I första testet i lättvind i Barcelona, tyckte jag att båten hade skönt acc och att den svarade direkt. Den var helt i mina händer och rodret hade bra grepp utan att vara överstyrt. I sjö lyfte stäven fint och båten kändes nätt att segla.

2014 gjorde jag ett beg-test av Dehler 34 och minns att feedbacken i styrningen då kändes för liten. Båten var nästan neutral och måste styras noga för att hitta fart och inte vingla ur kurs. Skälet är att utväxlingen är för liten, ett rattvarv från sida till sida är för lite för att parera vågor och styra rakt, särskilt på frisk spinnakergång, anser jag.

Vinscharna är små, men skotskenor och block är väl tilltagna. Furlex genom däck, flush däcksluckor och sittbrunnsbord på gejdrar, är finesser, som inga andra 34-fotare har.

Sittbrunnen är raceröppen i aktern, ingen klaff eller lucka finns för att hindra smått att åka ut eller att sitta på under motorgång. På den positiva sidan är superenkel på – och avstigning med aktern in i hamn.

Utförandet på interiören gillade jag i testet 2007, men mindre på den begagnade båten från 2009 i Marstrand 2014. Matt teak, cremefärgad innerliner och mörka rutor gav en lite dyster känsla. Vita dynor fanns i båten, men för att inte solkas hade ägaren filtar som skydd.

Volymen i salongen är bra för en 34-fotare, lika bra som i en Hanse eller Bavaria på 34 fot och du bor särskilt bra i förpiken med sitt låga insteg. Även pentryt fungerar fint med hyggligt höga kantlister och dubbla diskhoar.

Konstruktionstekniskt har Dehler 34 fördelen med balsa i skrovet, bred däcksfläns och bottenbalkar för grund. Innerlinern ska ordna vridstadgan, men för det måste den sitta dikt an mot skrovet för att inte lossna och det är inte möjligt att veta.

Ovanpå allt är Dehler 34 som sagt fin att se på och väger du in alla sidor inklusive priset, bör du finna att den är ett gott köp – den bästa kombinationen av prestanda och familjekomfort.


X-34 – Dansk fräschör

X-34 sätter standarden för prestandabåtar. Exteriören är tidlös, interiören rättfram, ljus, och fräsch. 34:an visar att X-Yachts kan konsten att ta i med måtta inom konceptet. Allround är X-34 lyckad med extraordinär balans av fart, stil, styrka och – ekonomi.

Efter framgången med X-332 trodde X-Yachts att X-35 också skulle bli populär. Men för mycket tryck för ovana seglare och för enkel inredning för en familj, fick förhoppningarna på fall, X-35 blev och är en racer.

När Niels Jeppesen anade att han satt ribban för högt, fick hans designers fort ta fram en snällare, rymligare och inventiösare båt i samma storlek, en arvtagare till X-102 och X-332. Hösten 2007 var X-34 klar och på båtmässan i Barcelona passade jag på att segla båten.

”Toppad mix” blev bedömningen den gången, eftersom båten framstod som en lyckad blandning av prestanda, komfort och trivsel för sportiga seglarfamiljer. Ränderna hos X-Yachts satt i, Niels Jeppesen & Co måste bara förse sina båtar med fina seglingsegenskaper,

och det behövdes bara någon minut bakom ratten i X-34 för att förstå att varvet fått fram en båt som passar många med lust att segla.
Strategin fungerade, receptet var rätt och först 2014 efter sju år och 141 exemplar lades modellen ner och ersattes av rymliga Xc 35.

I beg-testet med en 34:a/ 2010 i Stockholm våren 2014 rådde frisk vind 7-8 m/sek, det var mycket tryck och egentligen hade ett rev behövts. Men jag hade X-34 under kontroll, kunde styra ner i byar och kände mig inte otrygg. Stabiliteten med 41 procent bly i kölen gör nytta, tyckte jag.

Ett par veckor senare gjorde jag en ny test av båten, nu i sol och lätt vind i Marstrand. Jag fann på nytt att 34:an är ljuvlig att segla, känslan var som på större X-båtar, exakt, tydlig.

Feedbacken i styrningen gör att du känner hur båten ska segla – mycket tryck betyder höjda och mindre tryck att du ska falla. På denna intrikata punkt är X-Yachts bara bäst och vem som helst känner sig som världsmästare bakom ratten i 34:an.

Linjerna kan se lätt boxaktiga ut, men inte under segel, då stämmer proportionerna. De blankpolerade rutramarna och rigghöjden bidrar till att båten ser tidlös ut och de tre vattenlinjerna garanterar X-familjetillhörigheten.

Inredningen kan du uppleva antingen som spartansk/plastig eller skandinaviskt fräsch. I beg-testet tyckte jag det var synd att X-Yachts inte dolt plastytorna och fann att pentryt och kartbordet är för låga. Plastinnertak och tunna kantlister kändes enkelt och hör mer hemma på en storvarvsbåt. Småsnålt, tycker jag fortfarande om utförandet.

Bästa kojen ligger i aktern, förpiken är bara 40 cm i framkant och ingen salongskoj håller full längd. 183 cm ståhöjd minskar också komforten för en familj.

X- Yachts stålbottenram har fördelen att båten tål grundstötning. I värsta fall böjs den, men går att pressa rätt igen. Laminatet är optimerat, men inte vakuuminjicerat, varvet trodde inte på metoden när X-34 kom till.

Intressant med X-34 är att andrahandsvärdet är ovanligt bra. En toppad 34:a gick på ca 1,6 MSEK 2007 och begagnatpriset idag ligger på 1,3 -1,5 MSEK varför tappet är mycket måttligt. Även ekonomiskt är med andra ord X-34 ett vaket köp.

Nu tar vi lite ledigt

Vi vill passa på att önska er alla en riktigt skön sommar, och med förhoppning om härliga dagar till havs.

De flesta av Båtagents mäklare loggar ut under nästa vecka (med undantag för Thomas Landegren, Strängnäs,  och Anders Frisk, Stockholm södra).

Göteborgskontoret har helt stängt mellan den 17/7 till 23/7, därefter är Aron Borg tillbaka och håller ställningarna.

Själv skotar jag hem till helgen och far dit den bästa vinden tar oss. Tack alla som sålt och köpt och kikat båtar hos oss de gångna 6-7 månaderna. Begagnade båtar säljer bra nu, och vi ses på mässorna till hösten. Vi finns på alla mässorna, Ellös, Marstrand, Gustavsberg och Västerås.

Trevlig sommar, önskar Anders med besättning.

Våra besökare blir fler och mer intresserade

Vår hemsida Båtagent.se firar tolv i år. Vi brukar berätta för våra kunder som ger oss förtroendet att sälja deras båt att hemsidan är motorn i vårt arbete med att hitta köpare. Att en bra hemsida är viktigt för alla företag som vill synas är väl ingen nyhet för någon. Men att den är SÅ viktig för en båtmäklare kanske inte alla vet. Hemsidan har flera funktioner men fyller egentligen bara ett syfte. Detta enda syfte är att sälja våra kunders båtar till båtälskande människor som kommer ta väl hand om dem lång tid framöver. En förutsättning för att hemsidan ska uppfylla sitt syfte är att dessa båtälskande själar hittar till hemsidan, klickar in på den och till sist hittar sin drömbåt där. Eftersom, som jag tidigare nämnde, alla företag vill och bör synas genom sina hemsidor på internet är konkurrensen hård och det kräver hårt arbete under lång tid för att få hemsidan att hamna överst i sökmotorerna. Vi på Båtagent har under lång tid kallat oss för ”nätmäklare” för att poängtera hur viktigt det är att vi syns på internet när vi ska sälja våra kunders båtar. Där finns ju köparna!

Sweboat kommer varje år ut med ett häfte fullt av intressant statistik. Däri kan vi bland annat läsa att det i Sverige finns totalt ca 754 300 båtar i sjödugligt skick. I den siffran räkas allt från kajaker till den största lyxyachten med. Nu har Sweboat grävt något djupare i siffrorna och delat upp antalet båtar i olika kategorier. Totala antalet ruffade segel och motorbåtar med övernattningsmöjligheter är visst 134 600 stycken i Sverige år 2016. Drygt 41 000 av dem har ett uppskattat värde av 200 000 kr och uppåt.

Statistik över 2016 års besökarantal.

Totala antalet unika besökare på vår hemsida Båtagent.se under hela år 2016 uppgick till ca 212 000 personer. Det är 77 400 fler besökare än antalet ruffade segel och motorbåtar i Sverige. Tar vi det ett steg vidare är det hela 171 000 fler besökare än antalet båtar i det prissegment Båtagent jobbar med, nämligen båtar värda ungefär 200 000 kr och uppåt.

Siffror hit och siffror dit! För att sammanfatta ovanstående stycke kan vi säga såhär; antalet unika besökare på Båtagents hemsida är lite mer än fem gånger fler än antalet båtar i som finns i hela Sverige i det prissegment vi arbetar. Rent teoretiskt innebär det att samtliga ägare (förutsatt att varje båt har en ägare) till samtliga båtar i Båtagents potentiella båtutbud besökte vår hemsida minst en gång förra året. Utöver alla båtägare hade vi besök av ytterligare 171 000 personer någon gång under förra året. Vilka är de övriga 171 000 personerna? Båtköparna naturligtvis!

Kan det vara så enkelt? Kan siffrorna stämma? Självklart finns det diffar och faktorer som ger en viss felmarginal. Siffrorna är avrundade till närmsta hundra eller -tusental. Och förmodligen har inte varje båtägare varit på besök hos oss men det skulle bara innebära att antalet båtspekulanter, potentiella köpare, blir fler.

Den slutsats vi kan dra är att hemsidan Båtagent.se driver en betydande mängd trafik och med tanke på det stora antal båtar vi både har till försäljning och redan har sålt verkar siffrorna på intet sätt ljuga för oss. De siffror jag redovisat är dock redan gamla kan tyckas, de som vill sälja är endast intresserade av hur marknaden och vad vi kan levererar ser ut just idag. Och de som vill köpa kommer inte hitta våra

Statistiken visar jämförelsen mellan första kvartalet 2016 och 2017.

båtar om de inte hittar till vår hemsida just idag. Håll i hatten alla köp och säljsugna båtälskare! Första kvartalet 2017 ökade vi antalet unika besökare med närmare 20% jämfört med samma kvartal föregående år…!

/Aron Borg, mäklarassistent Båtagent

Curt Gelin tipsar – sex snygga seglare på 37 fot

För 20 år sedan var 37 -fotare ganska stora båtar och oöverkomliga för många. Men med storvarvens intåg har båtar i denna storlek hamnat på rimliga priser. Vilket i sin tur har sporrat varv i Sverige och Danmark att vässa sina modeller både i prestanda och i utrymmen. På pris har de inte velat konkurrera, skandinaviska värderingar gör att kvaliteten kommer först. Mantrat, ska det bli bra, så blir priset därefter, stämmer därför. Vilket inte hindrar att kvaliteten på storvarvsbåtar är fullt tillräcklig för de allra flesta. Den som vill ha en båt i 37 fots klassen funderar därför i banorna – vad får jag och vilken båt ger mest?

Valet handlar förstås om vilken sorts båt man är intresserad av – en prestandabåt, en familjebåt eller en för långfärd. Krasst sett fungerar dock de allra flesta båtar till allt, många seglar långt med en racer-cruiser, det vittnar ARC-rallyt om. Och en solid långfärdsbåt seglar åtskilliga mest i sina hemmavatten. Andra igen seglar långt i storvarvsbyggen, vilket visar att de duger för äventyr över oceaner och att det finns en båt som passar var och ens behov.

Men om båtvalet får handla om känsla, om subjektiviteter som linjer och valet gäller båtar i 37-fots klassen snävas utbudet in. Och du dessutom vill ha klassisk trivsel ombord, fina seglingsegenskaper och en starkt byggd båt, finns några stjärnor att spana närmre på. Visst fungerar utpräglade familjebåtar från de stora tyska och franska varven också in i mallen, men den som sätter faktorn välbehag före pris har enligt min mening efter att ha testat en del båtar, bara skandinaviska byggen att välja på.

De som seglat mycket vet att den stora skillnaden mellan båtar ligger i prestandan, att en del båtar är roligare, stabilare och snabbare än andra att segla. Det är som att köra en bil med stark motor eller en billigare basmodell. Vissa vill gärna ha en båt med tryck, medan andra hellre vill ha fina utrymmen och en praktisk planlösning.

Slutet brukar bli en kompromiss, men en välseglande båt med bra utrymmen ger sång i sinnet. En stor fördel med bra båtar är god stabilitet, som märks tydligast i frisk vind genom att båten inte broachar särskilt lätt. Snegla efter en 37 fotare med blyköl, två meter djupgående och djupt roder. Då får du en båt med kontroll i byar och på undanvind.

Kvaliteten skiljer, men den går lättare att få grepp om genom att läsa på gamla tester. Fråga också rutinerade seglare vilken 37 fotare de skulle välja och du kan få till svar att deras favoriter heter Arcona, X-Yachts, Linjett, Hallberg-Rassy, Swedestar, Sweden Yachts och Najad.

Med risk för att bli beskylld för att vara partisk har jag valt ut sex favoriter, som jag kan föreslå er som söker en välseglande goding. Mitt främsta kriterium? Linjerna. Valet blir mycket lättare om båten är fin att se på. Ett av mina nöjen är därför att sitta på bryggan eller berget och tänka – vilken snygg båt, den skulle jag vilja ha.

Lycka till i valet

Curt Gelin

 

Swedestar 370

”Snabbast i klassen”, var  Swedestar i stortestet av 37-fotare 2008. Vilket ingalunda var Swedestar 370 en slump, eftersom Håkan Södergren ritade linjerna och tog till både på segelyta och kölvikt. Upphovsman var Håkan Bengtsson, varvsägare i Lidköping, som ville ha en egen kvalitetsbåt för våra vatten, Av det skälet blev skrovet ganska slankt och lätt och linjerna tidlösa med en lång rektangulär ruff och svagt lutad stäv.

Sittbrunnen delas av en skotbalk och en stor ratt, som gör sittbänkarna lite korta. Å andra sidan är sittdjupet utmärkt och bredden passar många. Akterbänken är avtagbar för smidig landstigning och väl lagd teak var standard på bänkar och durk. Invändigt skulle känslan vara ”så svenskt det kan bli,” vilket resulterade i vacker mahogny, böjlimmade kantlister, nåtad durk, tapetserat innertak, perfekt passade överskåp och fin lackfinish. Innervolymen är medel som en följd av att båten är slank och har proportionerlig fribordshöjd. Ståhöjden är 1,83 meter, men finns även i främre delen av salongen.

Dispositionen ger ägarehytt om babord i aktern, där kojen är bredare än i styrbordshytten. Toaletten har stolen placerad långskepps, innermodul i plast. Som på klassiska båtar är bordet stort, har klaffar på bägge sidor och masten i bordets främre del för att få långa kojer. Förpiken är aningen hög, men har två stora garderober. Byggkvaliteten är god/hög med sandwichskrov, isopolyester, riktade fibrer, tilltagna bottenbalkar och kraftigt bottenlaminat tänkt att hålla för grundstötning. Priset var åt det höga hållet, men mycket utrustning ingick som kompensation.

Med Swedestar får bitna en snabb, välbyggd, trivsam och konventionellt inredd familjebåt som lockar för sin smått klassiska profil.

  • Löa                      11,30 m
  • Bredd                   3,43 m
  • Djup                     1,85 m
  • Vikt                       6 200 kg
  • Segel                    74 kvm
  • Design                  Håkan Södergren
  • Varv                      Lidköpings Båtbyggeri
  • Byggd                   2006 – 2014
  • Antal                     28 ex

 

Sweden Yachts 370standard

När Peter Norlin var på sin topp som konstruktör, Jens Östmann var en fena på att rita och planera produktionen på Sweden Yachts i Stenungsund och Sven Enoch var en framåt ägare kom Sweden Yachts 370 till. Den presenterades 1993 som en båt för seglare med höga krav och fick därför den finaste inredningen som något varv i Sverige satte in vid denna tid.

Högsta byggkraven fanns också, vilket gav balsasandwich i skrovet, fin gelcoat och ett superblankt, slätt skrov som är lika fint idag.

Linjerna drar som alltid med en Norlinbåt, trots tilltagen bredd. Det speciella med 370:an är den låga kilformade överbyggnaden och den breda blå snobbranden. Deplacementet är nära sju ton, normalt då och välgörande rejält idag. Därtill är kölen på 2,75 ton d v s nästan 40 procent och i bly, vilket sällan ses på dagens 37-fotare.

Segelplanet på 1990-talet föreskrev genua och masthead på båtar för havssegling. Men varvet valde att sätta förstaget strax nedanför toppen för bästa trim av akterstaget. Av det följde att segelytan är på hela 92 kvadrat och att riggen 17,25 meter ovan vattnet. Raka spridare plus inre förstag och masten genom däck, ger god stadga.

Sittbrunnen gillas, eftersom den är sällskapligt stor, som en följd av draget att sätta storskotet på rufftaket ur vägen för besättningen. Sittdjupet är behagligt och bänklängden räcker sånär för en siesta. En speciallösning då var att dra all tamp ner i sargarna och ha en rad avlastare till de rejäla vinscharna. Lite spagetti kan man tycka, men idag har många båtar samma system.

Inredningen har klass och en kvalitetskänsla som står sig än idag. Den är i finaste mahognyn, och en ovanlig djuplyster genom att lacken är gammaldags god oljelack med god doft. Rejäla böjlimmade lister, jalusiskåp, skålade dynor i velour skapar en sällsam trivsel ombord.

Bästa hytten är akterut under sittbrunnen och med avskildhet från salongen. Gäster sover gärna i förpiken och barn eller ungdomar sover skönt på de breda salongskojerna.  Navigatören har sitt bord tvärskepps, udda, men fördelen är stor yta och stolen som fälls in ur vägen.

Seglingsmässigt är en Sweden Yachts 370 bekväm och pigg. Den rör sig med tyngd, känns havsmässig, värdig och balanserar väl. Rodertrycket är lätt, men tydligt och det känns att kälen är effektiv och att rodret är mycket väl utbalanserat. Likväl, och trots det stora, djupa rodret vill båten broacha i byar beroende på storskotningen. Dock finns nödlossningen av storskotet, som rorsman sköter.

För finsmakare ger 370 mycket. Finishen från förr falnar nog aldrig, båten seglar värdigt och känns som ett kap i klassen.

  • Löa                                11,15 m
  • Bredd                             3,68 m
  • Djup                               2,05 m
  • Vikt                                6,95 ton
  • Segel                             82 kvm
  • Design                           Peter Norlin/Jens Östmann
  • Varv                               Sweden Yachts, Stenungsund
  • Byggd                            1993 – 2003
  • Antal                              80 ex

 

X-37

Vissa modeller i en serie är ovanligt lyckade i linjerna, utan att designern tänkte särskilt på dem. Så är det med X-Yachts från början av 2000-talet X 40 och isynnerhet X-37, sjösatt 2004. Kanske det var förklaringen till att varvet sålde hela 40 exemplar första året, ett rekord i för performance-cruisers eller prestandabåtar.

Niels Jeppesen tyckte vid den här tiden att IMS-regeln straffade normala båtar och gick in för att rita en jämförelsevis slank båt med mycket vikt i kölen. Kappsegling var fortfarande ett viktigt argument för varvets kunder, som köpte för att kunna kämpa i toppen.

Det fina var att Niels också tänkte på stylingen, det nya var ingen rand på ruffen, smala vattenlinjer, smal snobbrand, små rutor i skrovet, relingslist i teak och polerade rutramar. Resultatet blev och är en äkta aptitretare till prestandabåt.

Sitt koncept trogen, gjorde Niels riggen hög och segelytan stor, vilket gav och ger X-37 mer fart och betydligt bättre kryssegenskaper än familjebåtar på 37-fot, visade kappseglingar.

Sittbrunnen plockar poäng på att ha långa bänkar, 1,97 meter gör det möjligt att ta en tupplur utan att ha benen genom ratten. Dessutom är sarghöjden en faktor att gilla på familjesegling. trygg när båten kränger. Teaken inlagd i bänkarna är lika elegant som bra halkskydd.

Ratten är extrastor så att rorsman kan sitta på sargkanten och styra med rak arm. Benstöd har ont om och för att passera ratten behöver man äntra upp på bänken över skotbalken. Utrustningen speglar inriktningen men stora vinschar, dito avlastare, förenklar manövrer. Stum löpande rigg och rod, inte wire i vanten är också godsaker för bitna seglare.

Inredningen är konventionellt planerad som på många båtar byggda i början av 2000-talet. Det betyder en eller två akterkabiner, en eller två toaletter, längsgående kojer i salongen, stort navigationsbord om babord, L-Pentry mittemot och ett medelstort klaffbord i salongen. Masten hamnar framför bordsändan och stör inte när det vankas skaffning.

Bekväm förpik gör att även gäster bor bra i båten.

Finishen utförandet är ganska gott med ljus mahogny i inredningen, böjlimmade kanter och rundade skåpshörn. Samtidigt noterade testlaget tunt lacklager, att taket är en plastinnerliner och att durkarna saknade nåt. Men också att interiören kändes ljus och fräsch.

Byggtekniskt är en X-37 byggd med isopolyester ihop med E-glas och cellplast som distansmaterial. Det allra bästa med laminatet är att det är vakuumsuget, så att alla spalter i cellplasten blir fyllda och gör hela skrovet ovanligt stumt och starkt.

Men inte nog med den omsorgen, X-yachts har en stålram i kölstråket, som binder ihop riggen, kölen och ger god styrka vid riggansättning och hård segling. I förbifarten klarar en X-37 grundkänningar väl.

Att segla en X-37 är njutbart, accelerationen känns, farten är fin, höjdtagningen också. Styrningen förmedlar skön kontakt och som vanligt med en X-Yacht är det lätt att segla fort. Skarpa seglare blir inte svikna, de gör ett kanonval och får både prestanda och prestigen som varvet vårdar med egna regattor.

  • Löa                            11,35 m
  • Bredd                         3,48 m
  • Djup                           1,98 m
  • Vikt                             6,40 ton
  • Segel                          86,8 kvm
  • Ståhöjd                       1,89 m
  • Design                        Niels Jeppesen
  • Varv                             X-Yachts
  • Byggd                          2004 – 2010
  • Antal                            63 ex

 

Swan 371

Flottast på sin tid var Swan 371, framtagen av Nautor för att ersätta Swan 38 och på samma gång ett hänga med i utvecklingen.  Som konstruktör valde man Ron Holland som hade vunnit One Ton Cup i Flensburg 1978 och var en ny stjärna på racinghimlen.

Vinnarbåten bildade grund till en 37 fots Swan, som skulle axla arvet efter otaliga S & S ritade vinnarbåtarna. Genom att göra undervattenslinjerna, flackare och grundare, aktern bredare och säregna, bitvis vinklade bottensektioner skulle 371:an mäta bra i IOR-regeln som var den som gällde på 1970-talet.

Utformningen gav bekymmer med höjden i ruffen och man ville inte ha en hög överbyggnad, det stämmer inte på en Swan. Alltså fick man ta i på fribordshöjden. Trots det tål en 371 att vila ögonen på, den ser kompakt och kompetent ut på samma gång och gör intyck med sin typiska finlandsblåa ruffrand och tjusiga snobbrand som slutar med en pil.

Deplacementet är ett helt ton mindre än på företrädaren Swan 38 och kölen är för en Swan – måttligt tung. Djupgåendet tvekade man dock inte om, 2,10 m är mycket, men bra för grepp på kryss.

Mastheadrigg var fortfarande trend 1978 och 371 har en smäcker mastprofil som Nautor gjorde enkom för denna modell. Dubbla, men raka spridare kan kännas ängsligt, varför dubbla backstag var standard. Dessa behövs dock bara i sjögång, inomskärs står masten stilla, fann jag på kappsegling för något år sedan.

Att skota genuan på 48,9 kvadrat kräver kraft i armarna och att rorsman tar det varligt i slagen så att gastarna hinner med. Systemet med brytblock i relingen hindrar override på vinschen, men det blir kink om man slackar utan att hålla tampen i handen. Även avlastarna och skotskenorna och allt rostfritt gjorde varvet för att få högsta kvalitet på allt.

Sittbrunnen minimal för en 37-fotare och inte tänkt för sällskapsliv, utan för att slippa skeppa in sjö och riskera att förfylla båten. Vid denna tid var aktern stängd, vatten länsades ut genom rör i durken.

Nergången är brant och luckan i samma nivå som däcket. I gengäld har 371:an en akterkabin med ståhöjd och en bred och en smal koj. Ingången är om styrbord och akter om navigationsbordet. Mittemot ligger pentryt med ugn och två hoar akterut.

Fyra kojer finns i salongen, modet föreskrev sjökojer under däck. Lösningen kan verka mossig, men är bra för barn, som kan vara med när föräldrarna har folk ombord.

Toalett föröver med lättstädad innermodul och stol av samma sort som brittiska U-båtar hade var signum på 1970-talets Swanbyggen.

Finishen är den flottaste med inredning i teak, lackad med björntunga, kraftiga kantlister tillochmed runt dörrar och luckor och vid kartbordet och pentryt. Lyckliga ombord blir alla vänner av den gamla goda kvaliteten.

Seglingsmässigt känns en Swan 371 lyxig och gedigen. Den är inte överdrivet styv men reder sig ändå väl i rejält väder. Bäst mot andra går båten på lätt kryss, då bettet med 2,10 meter köl gör gott. Gensvaret i den solida 40 tumsratten är superbt, smaksäkra seglare njutet ohejdat.

Bortsett från den lilla sittbrunnen, motorn på 20 hk och den branta nergången, skulle Swan 371 kunna kallas bästa valet för sin tid.

  • Löa                               11,23 m
  • Bredd                            3,46 m
  • Djup                               2,10 m
  • Vikt                                7,30 ton
  • Segel                             71,8 kvm
  • Design                           Ron Holland
  • Varv                               Nautor, Finland
  • Byggd                            1979 – 1986
  • Antal                               87 ex

 

Linjett 37

Ganska ofta får framför allt stockholmare en simmig blick när de hör om Linjett. De vet att varvet i Roslagen bygger med köparnas bästa för ögonen, utformar båtarna för segling i skärgården, håller på traditionerna och har en utpräglad känsla för finish och egna pigga lösningar.

Linjett 37 är en ganska ny modell, sjösatt 2007, efter att ha testats i Gotland Runt mot andra båtar. Rosättra tar inte ofta fram en ny modell och aldrig bara för att komma med en nyhet. Att 37:an kom till var för att det kliade i fingrarna hos konstruktören och båtbyggaren Mats Gustafsson. Han sporrades av att på nytt få fram en båt som kunde placera sig, Linjett 32 och 35 hade gett resultat. Vid den här tiden hade Mats dessutom lämnat över rodret till sina söner och fått tid och ork att bygga en ny båt åt familjens varv, startat av farfar Fritjof.

Som vanligt gjorde han båten utan dator och utan ritningar. Bara Mats ögon skapade linjerna.

Och som vanligt blev de lyckade, bredden och fribordshöjden togs till och aktern blev bärigare i takt med trenden.

Det ovanliga är att skrovet är lite nerbyggt med V-format förskepp och proportionerliga överhäng för att bli behaglig att segla. Proportionerna kommer också av att överbyggnaden är ovanligt lång, men låg och relativt bred. Det sista hade kunnat störa skotvinkeln, men i Linjettkonceptet ingår fock som skotas på rufftaket eller rullas in och skotas som en selftacker.

Att skarndäck är plant och vanten sitter nära ruffen, innebär att man har enkel passage på däck och detsamma gäller att förstaget sitter en bit in och under däck. ”Ska man segla i skärgården måste det vara enkelt att komma iland, sade Mats om den sista lösningen.

Sittbrunnen är lite kort men harv passage förbi ratten utan att kliva upp på bänkarna. Sarghöjd och benavstånd stämmer och ett passande löst bord ordnar kvällsmyset i sittbrunnen.

För att slippa slängar av storskotet och mer plats ombord sitter storskotet på rufftaket med haländarna vid rorsmansplatsen, dit också allt annat löpande går. Följden är mycket tamp och att man måste avlasta före manövrer.

Trevligt och starkt är att masten går genom däck, men den står ovanligt långt fram i syfte att ge stort storsegel.

Invändigt är Linjett 37 ljus och fin tack vare stora låga sidorutor och luckor på taket. Planlösningen är i grunden den gängse med en akterhytt, aktertoalett, L-pentry om babord, kartbord om styrbord, U-soffa in salongen och en fin förpik. Men ägare kunde få toaletten långskepps mot en akterkabin.

Kvalitetskänslan kommer av vacker mahogny som lackas för hand i varje båt. Inga maskiner behövs när produktionen inte är stor, det går fortare för hand än att programmera och ha en operatör, resonerar Markus Gustafsson, som ansvarar för varvet.

Seglare brukar framhålla balansen i 37:an, båten är lugn och lätt i vattnet, har helbra gensvar i styrningen och är medelstyv som ett sätt att få fin fart i lätta vindar. I friskt väder ger den skärgårdsvänliga kölen minst nytta. Mest originellt är att rodret nästan kan tvärställas, vilket ger enastående manöverförmåga.

Den som söker en säker snygg och smakfullt byggd 37-fotare blir mäkta belåten. Särskilt som en speciell gemenskap kommer på köpet med storartad service och egen regatta varje höst vid varvet. Och den som vill ha en ny Linjett 37 får snabba sig, flera är redan beställda till 2018, eller vara rask på en begagnad.

  • Löa                         11,45 m
  • Bredd                      3,58 m
  • Djup                        1,90 m
  • Vikt                          6,70 ton
  • Segel                       67,7 kvm
  • Ståhöjd                    1,89 m
  • Design                     Mats Gustafsson
  • Varv                          Rosättra Varv
  • Byggd                       2007 –
  • Antal                         63 ex

 

Arcona 370

Med Arcona 370 får vänner av snabbseglare en äkta cruiser-racer, en båt som är lika fin för semester som för kappsegling. Vilket är en följd av Arconas ide om att bygga vassa båtar med klassisk svensk stil. Receptet gav framgång med 400:an ett par år tidigare och  blev än mer lyckat tack vare ännu tätare samarbeta mellan beställare och konstruktör. 37:an blev ännu bättre i proportionerna. ”Vacker att se på, en mix av klassiska linjer och modern design tyckte jag i ett test mot två konkurrentbåtar.

Det utmärkande för Arcona 370 är också den övergripande idén om för att vara snabb måste båten vara bra byggd. Av det skälet fick Stefan Qviberg som konstruktör varvsägare Torgny Jansson att bygga i vakuum för viktens och styrkans skull. Genom att suga är laminatet kompakt och viktbesparingen jämfört med handuppläggning gjorde det möjligt med en massiv stålram i botten. Det finns kritiker mot stål och plast i båtar, att stål utvidgar sig och böjs vid en grundsmäll. Men de som lagar båtar kan vittna om att lösningen håller bättre ån innerliners. Och den som ligger i sin koj när 370 bankar in i en våg på hård segling, välsignar med kölen i en massiv stålplatta.

Ytterligare ett tekniskt plus på Arconas båtar är att laminerade skott. Vitsen är igen styrka som är detsamma som kvalitet för varvsägare Jansson som kan förklara att du slipper knirk och knak från inredningen när båten sätter i sjön.

Charmen med Arcona 370 är också att sittbrunnen är lång, familjevänligt djup och bred. Svängrummet är fint för sällskapsliv, medan ratten är racingstor och rorsman sitter fint på kanten och styr. Storskotet sitter på en balk nersänkt mellan bänkarna och haländarna går via masten till vinschar på sargarna- tysk skotning med andra ord.

Interiören förenar rymd och stil med ljus och höjd i salongen och mahogny, böjlimmade lister, massiva överskåp ribbgarnering på skrovsidorna och klassisk nåtad durk. Känslan av kvalitet och omsorg är påtaglig i båten.

Dispositionen är aktuell ännu med dubbla akterkabiner, listigt löst toalett med diagonala skott, framåtvänt kartbord, propert vinkelpentry för jobb under gång och bra avställning på bägge sidor om ugnen. U-soffa om babord och en snedställd soffa mittemot. Babordskojen är år det korta hållet, men förpiken är bakåtdragen vilket ger bra bredd och bekväm höjd.

Om du gillar båtar med kontakt och tryck passar Arcona 370 fint. Roderkänslan är förnämlig, lätt och tydlig, du har båten helt under kontroll och upplever att den ligger lätt på vattnet, spårar snällt och reagerar likt en racer. Avvägd styvhet, flott fart och liten avdrift ger glädje oavsett om du helgseglar eller kör shorthand.

 

  • Löa                       11,10 m
  • Bredd                    3,62 m
  • Djup                      2,07 m
  • Vikt                        6,22 ton
  • Segel                     77 kvm
  • Ståhöjd                  1,90 m
  • Design                   Stefan Qviberg
  • Varv                        Arcona Yachts
  • Byggd                    2003 – 2014
  • Antal                       Ca 85 ex

Trött på oseriösa ”Blocketmäklare”?

Blocket är en mycket bra annonsplats, men allt som oftast blir man som privat annonsör uppringd eller störd av mäklare, ”kollegor” i branschen, eller någon som utger sig för att vara mäklare. Dessa personer erbjuder allt ifrån förmånlig finansiering till att att man utlovar att man minsann har en kund som frustande står och väntar på att få köpa just er båt, bara ni flyttar den till den ena eller andra marinan eller båthallen.

Vi menar att så arbetar inte en seriös båtmäklare. Vi på Båtagent kontaktar aldrig privatpersoner på detta vis, och är det någon som ringer er och påstår att dom är från Båtagent, så är det en bedragare.

Kom ihåg att ett alltför bra erbjudande på en båt eller en tjänst sannolikt inte är på riktigt, utan här lurar gäddan i vassen, redo att hugga den som aningslöst litar på den lena rösten i telefonen. Jo, gäddor använder sig numera av modern teknik.

Jag tar tacksamt emot tips där ni blivit kontaktade av oseriösa mäklare, så publicerar jag era historier på vår blogg, eller vår Facebook.

 

Att vara Båtagent, världens roligaste arbete?

Jo det vill jag nog påstå att det är nog ett av de roligare arbetena man kan ha. Undertecknad har sysslat med en faslig massa roliga, spännande och en del tråkiga sysselsättningar genom livet.
Mitt (och mina kollegors) arbete beskrivs enklast som om att vara på båtmässa varje dag. Visst, vissa dagar är det kanske lite kallt om näsan, och visst att lyfta på stelfrusna presenningar när snön rasar ner i nacken ger onekligen déja vu upplevelser från min tid som skogshuggare. Men att prata båt, att vägleda rätt, att försöka skapa en trygg affär för alla parter och  kanske kunna få köpare eller säljare att förverkliga sina drömmar, vilka de än må vara, det är fantastiskt kul.

Men det är inte helt enkelt alla gånger, bifogar nedan några rader från min kollega Anders Frisk.

Min dag som Båtagent.
Klockan ringer 06.00. Tittar ut över vattnet och ser en gråvit sörja som täcker viken utanför. Burr, fortfarande långt till våren. Två svanar glider ståtligt förbi bryggnocken.
07.45 jag skottar bort snöblasket på brygga och kliver ombord. I tre knops fart kryssar jag genom issörjan och lömskt dolda isflak. Uppmärksamheten är på högspänning. De senaste två veckorna har båtdoktorn fått in två av båtens propellrar på operationsbordet. Vad gör man inte för att kliva iland?
Efter trettio minuters sladdande på öde byvägar ut på Gålö naturreservat hittar jag i hamn på Gålö Båtklubb. Framme. Nej. Fel båtklubb. Ursäktande samtal till den väntande båtägaren tjugo minuter bort. Jag är där alldeles strax, lovar jag.

Vänder bilen inne på klubbområdet och ser hundra meter upp i backen att den tunga porten slås igen. Låset och den bortflyende vägmaskinen upptar hela mitt sinne. Jag är inlåst med bilen på en öde båtklubb mitt ute i naturreservatet. Vem bryr sig, det måste komma några båtägare för vårutrustningen i mitten på april. Ja, det känns ganska ensamt.
Efter en kort besiktning av området konstaterar jag att det inte finns några telefonnummer eller ledtrådar till civilisationen. Jag noterar att stängslet är ca två meter högt och där ovanpå en ogenomtränglig taggtrådsdjungel. Som ett jagat villebråd söker jag mig bort emot den yttre inhägnaden. Där, i hörnet, finns min enda chans. Ingen taggtråd. Två minuter senare pulsar genom blötsnön över en enorm åker. Men det måste finnas en väg där uppe.
Tystnaden är total, förutom vinden i träden och några vilsna fågelkvitter. Det är bara att börja traska grusvägen bort. Mina fotspår följer de stora traktorhjulen märken i snöslasket. Inte en bebodd gård. Inte en levande själ. Sju kilometer länger bort når jag en vanlig trafikerad väg. Där står jag vilsen och väntar på att någon ska komma förbi. Endast en bil dyker upp. Jag vinkar och hoppar upp och ned mitt i vägen. Bilföraren ser skrämd ut och väjer undan och försvinner i fjärran. Härligt med vägvänner.
Ringer trafikverket, kommunen och Svevia i jakt på vägmaskinsföraren. Ingen träff. En lokal förmåga har uppdraget. Vägens ende.
Går lite nedstämd tillbaka till den inlåsta bilen. Ringer till de missade kundmötena som var inplanerade under förmiddagen. Då från ingen stans kommer en bil! Vis av erfarenhet ställer jag mig mitt i vägen och håller upp handen som ett stopptecken. Han stannar. Köp en lott, föraren visar sig vara snöröjaren på väg hem. Med lite övertalning kör han tillbaka och hämtar grindnyckeln.
En och halv timme försenad vinkar jag glatt till min välgörare och slänger en grindslant ut genom fönstret. Jag är fri, jag är en båtagent på väg ut över havet.

 

Vilken är den vanligaste frågan från våra mässbesökare?

Går priserna upp eller ner på begagnat?

Mängder av besökare har hälsat på oss i vår monter och resonerat med mig och mina kollegor om sina båtar, drömbåtar man vill köpa, och båtar man vill sälja. Intresset är verkligen på topp och Båtmässan i Göteborg är ju startskottet för båtsäsongen och under januari och februari har vi till dags dato mäklat ett 10 tal försäljningar och flera slutförhandlingar pågår.

Men åter till rubriken, vilken är då den vanligaste frågan?Jo, båtsäljare och båtköpare undrar så klart om priserna går upp nu? Nja, upp går dom inte, men däremot så har nedgången stannat av, och vi ser att vi allt som oftast får ut det önskade försäljningspriset, förutsatt att vi hittar rätt köpare, vilket ibland kan ta lite tid. Men med vårt nätverk av duktiga mäklare som bara fokuserar på att sälja båtar, inte splittrade av nybåtsagenturer eller marinor eller varv, samt att vi sällan har mer än en timmes körväg till objekten vi förmedlar gör att vi oftast finner rätt köpare som är beredd att betala för fina båtar.

Tryggheten som vi ger ”våra” köpare tack vare Konsumentköplagen gör också att allt fler vänder sig till Båtagent istället för att köpa båt privat.

Ps

näst vanligaste frågan är: var är segelbåtarna…..?

Full fart på Båtmässan, men var är segelbåtarna?

Båtagent ställer ut på mässan, såklart, och vi visar mängder med fina objekt. Flera av båtarna ligger i prisklasser som inte ligger långt ifrån vad nya (förvisso längdmässigt mindre) båtar kostar idag, så kanske hade köparna av dessa båtar lika gärna kunnat köpa en ny båt?

Men tillverkarna av nya båtar lyser med sin frånvaro, och visst jag förstår och jag har hört resonemangen att det är för dyrt att ställa ut, samt att de flytande mässorna är tillräckligt bra.

Vi menar att syns man inte finns man inte, nu börjar ju förvisso en och annan tillverkare ”smyga” in bakvägen på mässan under förespeglingen av att man även säljer begagnat fast egentligen behöver man ju verkligen sälja det som man tillverkar, nämligen nya fina segelbåtar. Tyder detta på dåligt självförtroende, ekonomiska ställningstaganden eller bara brist på kreativitet och att man mal på i samma gamla hjulspår?

Kanske borde branschen tänka nytt? Vi ser hur charter och resebolagen verkligen börjar ta för sig av nybåtsförsäljningen av segelbåtar, känns både spännande och fräscht. Ett och annat hinder uppstår säkert  på vägen, men dom övervinns.

Det finns mängder av kostnadseffektiva sätt att visa båtar på, inte nödvändigt att dra in hela produktportföljen till mässan, men en båt och lite modern teknologi skulle säkert ge många tillverkare fler sålda båtar.

 

2017, spännande år

2

Tack för förtroendet, alla ni som gjorde 2016 till ett så bra år för Båtagent.

En fin sommar på de flesta ställen i vårt avlånga land och en fantastisk höst skapade ett rekordstort intresse hos alla båtintresserade.

Under 2016 började 3 nya mäklare och jag kan konstatera att vi nådde all time high beträffande antalet förmedlade objekt, samt att vi dessutom halverade tiden vi mäklar objekten på jämfört med 2015.
Vad det beror på kan man ha olika teorier om, men svensk ekonomi är stabil, låga räntor och relativt låg arbetslöshet gör säkert sitt till.
I Göteborg, där jag själv förmedlar de flesta av mina uppdrag går Volvo allt bättre och stora investeringar görs inom industrin,rekordfart inom byggsektorn och stora infrastruktursatsningar. Inte minst projektet med den nya höj och sänkbara bron över Göta Älv skall bli spännande att följa och Västlänken är ett annat.
Under januari månad har vi hittills haft mycket bra fart i södra Sverige, vintern vill liksom inte komma på plats, synd för alla skidåkare, men det resulterar i många båtvisningar och kanske kommer en del affärer trilla in. Startskottet för båtsäsongen brukar annars vara Båtmässan i Göteborg. Så varmt välkomna till oss i vår monter, dubbelt så stor som vanligt, alldeles bredvid Moore Sailings fräcka 55 fotare, den största segelbåten som någonsin har visats på Båtmässan.
Båtagent kommer även ha fina erbjudanden för er som vill ha vår hjälp att sälja er båt. Och för er som är köpsugna kommer vi kunna erbjuda mängder av fina båtar samt riktigt bra villkor vid finansiering.

Vi som kommer vara plats från Båtagents sida är:
Anders Hultman, Västkusten/Vänern
Niklas Lindgren Halland,Skåne,Blekinge,Danmark
Joacim Bertels Småland, Östergötland, (vissa dagar)
Anders Frisk, Stockholm södra (vissa dagar)

Varmt välkomna.

Halvtidsvila?

Bild

Halvtidsvila, goa sälar utanför Väderöarna, Maj 2016.

Halvtidsvila, goa sälar utanför Väderöarna, maj 2016.

Efter en lite seg vår tog försäljningen en faslig fart under maj och juni, jag tror att vi under dessa 2 månader kommer ha mäklat närmare 25 båtar vilket så klart är kul. Och när jag talar med kollegor i båtbranschen så är det uppåt i princip överallt utom när det gäller försäljningen av nya segelbåtar. Här går det fortfarande tungt.
Begagnade segelbåtar säljer däremot bra, och vi får allt oftare avslut på de önskade försäljningspriserna.
Nu går vi snart in i semestertider, och en välbehövlig halvtidsvila infinner sig för oss båtmäklare och alla andra med för den delen.
Men båtmarknaden somnar inte in helt, även om de flesta båtägare ger sig ut på havet. Försommaren har ju varit magiskt fin vilket så klart varit positivt för försäljningen men vi märker att trafiken till vår hemsida oftast ökar när lågtrycken rullar in. Beror det på att man vill sälja? Eller köpa? Oavsett väder så köps och säljs båtar, det är iallafall min enkla slutsats.

I dagarna skall Båtagents Seascape 27:a segla Pantenius Bohusrace  och vi kommer följa tävlingen från start till mål från vår följebåt, jag räknar med att vara skapligt aktiv på Facebook mm.

Jo förresten, de i branschen förekommande falska båtmäklarna tycks ha lugnat ner sig, vår senaste varning på Facebook delades närmare 250 gånger och har setts av 27.000 personer, säga vad man vill om sociala nätverk, men fungera gör dom! Tror vi satte stopp för skojarna för den här gången.

Vi från Båtagent vill önska er alla en härlig båtsommar.