Varför vintertid är bra tid för båtköp

Curt Gelin djupdyker i några av båtköparens stora frågetecken.


Köpa båt mitt i vintern? Varför då? Det är väl sämsta tiden på året, långt till säsongen, kallt och båtarna ligger täckta på land och utbudet är inte som på våren.

Visst, men om du ser båtköpet sakligt, finns flera fördelar med att byta båt innan säsongen startar igen. Hit hör att man brukar kunna påverka priset med argumentet att säljaren inte behöver vårutrusta och inte behöver betala ränta på kapitalet i båten. Dessutom: Du får tid att bli av med din nuvarande båt, kan förbereda för kommande seglingar, sätta dig in i båtens teknik och kan använda båtmässorna för att uppgradera med ny utrustning. Alltså finns en del goda skäl för att köpa i vinter. Den vanligaste funderingen gäller dock inte när, utan vad man ska köpa och hur man gör ett tryggt köp. Efter att ha testseglat de flesta båttyper och pumpat otaliga källor i ämnet köpa begagnad båt, kan jag lugnt meddela följande: Var metodisk och du kommer att bli lika nöjd som stolt med nästa båt.

De olika koncepten
Kanske vet du vilken båt du vill ha, de flesta som frågar mig, har spanat in en specifik båt och vill mest ha bekräftat att de är på rätt spår. Men min mening är att man ändå ska ta en stund och reda ut hur man tänker segla, sin budget och sina preferenser.

Ska du ha en familjebåt som rymmer barnen, kompisar, hundar och svärmor till bra pris? Eller har du planer på jorden runt? Eller på att börja med kappsegling?? Mitt budskap är: Tänk, tyck, bolla med kunniga, bestäm och bli belåten med egenskaperna i båten du köper.

I stort förekommer tre typer: Familjebåtar, prestandabåtar, långfärdsbåtar och de skiljer sig mycket åt ifråga om utrymmen, seglingsegenskaper, utförande, pris och kvalitet. Här är mina synpunkter på kategorierna.


Familjebåtar

Här dominerar numera franska och tyska båtar från Bavaria, Hanse, Beneteau, Jeanneau och Dufour, som drar med stora utrymmen, låga priser och modern design. En 34-fotare kan ha spännande formspråk, tre hytter, toalett med separat dusch, sex – sju kojer, stort pentry.

Äldre svenska familjebåtar som Maxi, Comfortina, Scanmar, Contrast. Albin förekommer dock inte ofta längre, de betraktas som gamla till konceptet och lockar sällan yngre seglingsintresserade.

Kvaliteten är ett kärt ämne, inte minst på franska och tyska byggen och diskuteras frekvent bland de som kan båt. Frasen ”du får vad du betalar för” är vanlig, där en del är fördomar, annat är sakligt. De som vet mest är besiktningsmän som även är bra bollplank.
Punkter att resonera med besiktningsmannen om är särskilt kölkonstruktion och roder. De flesta båtar har gått på grund, men klarsynta menar att en riktigt lagad båt är starkare än när den var ny. Framåt försäkringsbolag ser nämligen till att förstärka botten vid reparationen för att slippa dyra skador nästa gång båten smäller på.

Finishen/utförandet på familjebåtar är rationellt, snickerierna har få lacklager, är i Alpi och durkarna av laminat. Intrycket i början är en flott inredning, men repor, kantskador lossade lister, flagnad faner på skott och fronter, minskar tyvärr snart behållningen av båten.

Men har man en bestämd budget i bakhuvudet ser man dock dylikt som ovidkommande. Vill man ha en semesterbåt till överkomligt pris, överser man gärna sådant smått, får se det som skönhetsfel.
Byggkvaliteten varierar, vissa familjebåtar har skrov i enkellaminat, andra har sandwichskrov. Båda har genvägar som bottenmoduler, järnkölar, glidlager till roderaxeln, innertak i plast och skotten i urtag i taket.

Men kvaliteten räcker för normal segling, det kan nöjda ägare intyga. Det är först i hårt väder skillnader mot ett dyrare bygge märks. Om rodret kärvar, roderaxeln glider, riggen slackar, dörrar fastnar, har det med vridstadgan att göra – byggsättet.

Köpsugna bör också veta att lätta, grunda järnkölar och voluminösa, breda skrov dessvärre ger stora slagvinklar (ca 100 grader), avdrift och oväntade uppskärningar. För balans behöver familjebåtar revas vid 5 – 6 m/sek och då reder de sig ganska godtagbart.

Totalt sett är familjebåtar mäkta populära, deras fina utrymmen och bra priser uppskattas av många. Tar du bara höjd för egenheterna, får du ett skepp att chilla med för långt mindre än andra byggen.

Kännemärken familjebåtar:
+ Låga priser
+ Stora utrymmen
+ Modern design

– Enkel finish
– Medel prestanda
– Billigt byggda

Exempel på familjebåtar:
Bavaria 31 Cruiser, Hanse 385, Sun Odyssey 36, Comfortina 35, Oceanis 411, Maxi 38.

Hanse 385

Bavaria 31 Cruiser

Beneteau Oceanis 411

 

 

 

 

 

 

 


Prestandabåtar

Den som söker seglingsglädje ska spana efter båtar från X-Yachts, Arcona, Linjett, Elan, Grand Soleil, Dehler, First, Faurby, J/Boats.

De har djupa, tunga kölar, ofta i bly, stora djupa roder, mycket segel, höga riggar och snabba skrov. Prestandan är i högsätet och farten förnämlig. Även slutstyvheten, slagvinklarna och roderkänslan är fin.
Byggkvaliteten är toppad på Arcona, Linjett, X-Yachts, Faurby, Grand Soleil, Elan med lätta, vridstyva, stumma, starka vakuumgjutna eller handupplagda skrov. Laminerade skott, hårt distansmaterial, riktade fibrer, stålramar för kölen och rullager till rodret, kostar, men är mumma för medvetna köpare.

På volym är prestandabåtar måttliga. Slanka, grunda skrov, smala ruffar hindrar inte att normalkomfort som toaletten vid nergången, sjöriktigt pentry, bred akterkoj, längskojer i salongen och hygglig höjd i ruffen.
På finish ligger svenska, danska och italienska byggen på topp med äkta mahogny, massiva kantlister, nåtade durkar, laminerade skott, takmattor, väl lackade snickerier. Medan prestandabåtar från Frankrike, Tyskland, Kroatien har trälikt laminat (Alpi) i inredningarna, plastinnerliners, svarvade kantlister, få och tunna lacklager. Sådant
gör skillnad i kvalitetskänsla och i pris.
Seglingsegenskaperna är pigga och livliga med acceleration, som känns i baken, tydlig, trevlig roderkontakt och superb balans. Sammantaget betyder det att en prestandabåt rör sig lätt även i havssjö, att kurshållningen är kalas och att man lätt känner sig som en världsmästare när man kryssar om andra.

Livligheten kan göra ovana seglare ängsliga, men stora vinschar, snabbrev och väl placerad utrustning har fördelen att båten kan balanseras omgående för olika väder.

Kännemärken prestandabåtar:
+ Snabba seglare
+ Avancerat byggda
+ Rejäl utrustning

– Måttlig volym
– Låga salonger
– Krävande att styra

Exempel på prestandabåtar:
X-332, Finngulf 41, CB 365, Elan 333, First 40.7 Dehler 32, Grand Soleil 34.

CB 365

X-332

Finngulf 41


Långfärdsbåtar

Man kan sätta likhetstecken mellan pris och kvalitet och mellan Orustbyggen och andra i den här kategorin. Konceptet känns igen på vindruta, höga fribord och djupa skrov, som för många är sinnebilden av idealet för att segla långt.

Idag är Hallberg-Rassy och Najad sånär ensamma om typen, men förr fanns även Aphrodite och Forgus och tillsammans har de skapat begreppet Orustbyggen. Till saken hör att på Orust har man alltid byggt rejäla båtar, Västerhavet tog och gav båtar för hårt väder och den traditionen fortsätter. Än idag kan du lita fullt ut på de överstarka, sjödugliga byggena från Henån, Ellös, Kungsviken och Vindön. Franska byggen i plywood eller aluminium med lyftbar köl för tidvatten och arktiksa vikar gör också anspråk på att vara långfärdsbåtar. Men deras livfullhet eller sävlighet, gör dem speciella att hantera i våra vatten.

Seglingskänslan i kända långfärdsbåtarna är solid och påtagligt trygg med trevlig tyngd i gången. Nota bene att äldre Orustmodeller har halvlång köl, fylliga linjer, invändiga breda kölar och kan upplevas som tröga. För långvarig njutning är nyare HR-byggen ritade av Germàn Frers och Najader signerade Judel-Vrolijk att föredra.
Utrymmena är förnämliga med fin ståhöjd i salongen, rymlig akterkabin, höjd i gången och i förpiken stort pentry, dito kartbord, toalett med dusch och handfat i porslin.

Än mer märks hantverket, vänner av finish går igång på perfekta passningar, vacker mahogny, djuplackning, kraftiga kantlister och mängden massivt trä.

En till poäng på långfärdsbåtar är att teakdäck, radar, instrument, autopilot, ankarspel, extra generator m m brukar följa med. Och att installationerna är gjorda för jordenruntsegling med generator, värmare, watermaker, filter lätt åtkomliga i motorrummet.
Prisnivån är hög, men speglar byggsätt, utförande, installationer och utrustning. Ändå är långfärdsbåtar attraktiva. Ett talande exempel är den Hallberg-Rassy 38 från 1980, som Båtagent har till salu, och som jag följde med på visning av mitt i vintern tillsammans med en köpsugen göteborgare i 50-årsåldern.

Priset om 779 000 kronor, jämfört med nypriset om 556 400 kronor, tyder på att båten har hållit sitt värde väl. Ihop med känslan och gemytet ombord, med välbehållen mahogny och tjocka dynor, blev jag lite tagen av denna gamla HR 38.

Om jag hade kunnat, hade jag slagit till, men sannolikt fått snabba på, innan göteborgaren som var med, eller två danskar, som skulle se på båten en vecka senare högg. Det visar att konkurrens råder trots att det är mitt i vintern.

Kännetecken långfärdsbåtar:
+ Kraftig konstruktion
+ Hög finish
+ Solid seglingskänsla

– Tungseglade
– Höga sittbrunnar
– Djupa inredningar

Exempel på långfärdsbåtar:
Hallberg-Rassy 38, Forgus 321, Vindö 45, Malö 37, Sweden Yachts 340, Vilm 101, Najad 391.

Vindö 45

Sweden-Yacht 340

Najad 391

Text: Curt Gelin, Båtjournalist

Foto: Båtagent

PRESSMEDDELANDE: Ny men erfaren båtmäklare i Danmark – Båtagent expanderar över sundet

Båtagent flyttar nu in på den danska marknaden. Deras framgång på den svenska marknaden innebär att Anders Hultman, VD för Båtagent Sverige nu anser att tiden är mogen för en dansk avdelning.

Ledare för den danska avdelningen blir Per Møller, Rungsted. ”Vårt samarbete med Per Møller kommer säkerställa att den kvalitet och ställning vi har uppnått i Sverige nu även fortsätter i Danmark”, lovar Anders Hultman.

Fokuserad på en sak

Båtagents koncept ligger helt fast och kommer också att vara det som kommer att karakterisera den danska avdelningen. ”Vi har alltid fokuserat på en sak och bara en sak – att sälja våra kunders båtar. Vi håller oss ifrån andra aktiviteter som riskerar att ta vårt fokus, men som också kan göra det dyrare för våra kunder. Vårt sätt att förmedla båtar har gett oss en bred och solid kundkrets, säger Anders Hultman.

Imponerad av kvaliteten

Per Møller har själv handlat en del med båtar genom åren både för egen och för vänners räkning, och han ser fram emot att nu få hjälpa ännu fler. ”Gemensamt för alla oss seglare är att vi älskar segling som sport och aktivitet och våra båtar. Jag har följt Båtagent i många år och har ännu inte träffat något båtmäklarföretag som är så kvalitetsmedvetet i sitt arbete med att marknadsföra båtarna.

När jag i fjol inledde en dialog med Anders Hultman om upprättandet av Båtagent i Danmark låg syftet helt klart. Jag kommer att stå bakom ett professionellt drivet båtmäklarföretag i Danmark till våra kunders nöje – både köpare och säljare. ”

Passion och erfarenhet

Per Møller är 50 år och är en passionerad seglare sedan många år tillbaka. Hans segelbåt, en Scanner 38, ligger i Rungsted Marina några mil norr om Köpenhamn. Båtagent säger om sig själva att de är ”en mäklare för båda”. Det passar bra med Per Møllers utbildning som fastighetsmäklare. Han har även arbetat med försäljning, design och inredning i många år. Men nu vill han arbeta med sin passion för det marina och utnyttja sin kunskap från privata båtaffärer och besök på en uppsjö av båtmässor, båtvisnignar och event genom åren. ”Jag ser fram emot att välkomna nya kunder – köpare som säljare – välkomna! Mitt mål är att få fler seglare på vattnet så att de kan hitta samma glädje vi erfarna seglare har fått uppleva, säger Per Møller med ett stort leende.”

Kontakt för mer information: Per Møller, per@baadagent.dk, +45 26810410, Anders Hutman, anders@batagent.se, 0734303591 www.batagent.se

Nu öppnar Båtagent förmedlingsverksamhet i Portugal

Det är med stor glädje vi kan meddela att Båtagent nu också har en båtförmedlingsverksamhet i Portugal.

Detta är möjligt då Båtagents grundare, och tidigare ägare, Niklas Forsén har flyttat till Nazaré i Portugal. Där driver han också fastighetsmäkleriet Portugalagent tillsammans med fru Kari Forsén. På plats i Nazaré finns förutom Kari och Niklas även fyra heltidsanställda Portugiser som tar hand om dagliga göromål och bostadsvisningar. Detta gör att Niklas kan gå in till 100% för de förmedlingsuppdrag han tar på sig att jobba med i Portugal. Även transportsegling från Portugisiska hamnar till Sverige, Medelhavet eller kanske Kanarieöarna kan ordnas!

Ett första uppdrag i Lagos är redan ute på marknaden: First 40.7

Vill du sälja en båt som ligger i Portugal? Kontakta Båtagent!

Båtagent Portugal

Niklas Forsén

Alturadiante Lda Tel: +46-70-592 60 76 Mejl: niklas@batagent.se

Anders branschspaning

Fullt på begagnatbryggan på Öppet Varav 2017.

Efter att nu lagt ett för Båtagent försäljningsmässigt mycket bra 2017 bakom om oss så kan jag konstatera att intresset för att köpa bättre begagnade båtar verkligen ökat. En och annan förståsigpåare ropar ”vargen kommer”, bostadspriserna kommer falla katastrofalt, och vi kommer minsann snart få se på andra bullar. Än känner jag dock ingen doft av nybakat.

Att vara dysterkvist verkar vara oerhört tråkigt. Visst, man kan säkert sälja lite extra lösnummer med bombastisk kvällstidnings journalistik men visst präglas dagens journalistik i huvudsak av pessimistiska tongångar?

Svensk ekonomi går som tåget, arbetslösheten är rekordlåg, industrin kör för fullt och räntorna är låga, och i vår omvärld går det allt bättre, framförallt växer ekonomierna kraftigt på de för Sverige så viktiga exportmarknaderna.

Hur hänger då allt detta ihop med försäljningen av begagnade båtar?
Jo vi ser nu en allt större efterfrågan på fina svensktillverkade båtar, från främst tyska, holländska och danska köpare. Detta betyder att objekt med rätt specifikation i allt högre utsträckning lämnar Sverige till allt högre priser. Detta leder i förlängningen till att det kommer bli ont om bra begagnande svenskbyggda båtar, eftersom nytillverkningen för närvarande är alltför låg.

Men tillgång och efterfrågan brukar ordna till det hela på slutet, marknadskrafterna tenderar att fungera.  Så som den optimist jag är tar jag alltid ut segern i förskott, jag menar, i värsta fall så har man firat med champagnen (det finns bra alkoholfria alternativ) en gång för mycket, och vad gör väl det?

Låt oss hoppas på ett 2018 med sol, labra brisar, och lugna vatten.

Vi ses på haven!

/Anders Hultman

Hallberg-Rassy 340 tar HallbergRassy 342 på nästan allt

Ett test utfört av Curt Gelin i samarbete med Båtagent.

Vad har hänt med konceptet kapabel cruiser? Gör moderna krav på prestanda båttypen bångstyrig att segla? Eller skapar designtekniken bättre och bekvämare båtar att segla? För att få grepp om utvecklingen tog vi ut nya Hallberg-Rassy 340 på en jämförelse mot föregångaren Hallberg-Rassy 342 från 2005 Testet i hård vind och rejäl sjö, visade att mycket har hänt och att nästan allt är ännu bättre.

Under testet av HR 340 -2017 och 342 sjösatt 2005 rådde sydostlig kuling 14 – 17 m/sek och båtarna sattes på prov när vi slörade inomskärs från Ellös till Lysekil och sedan kryssade utomskärs till Gullholmen. Två rev i storen och fock var egentligen för mycket, men båtarna klarade sig godtagbart, stabiliteten räckte till och den solida gången ingav trygghetskänsla. Enstaka stamp hade 342, men inga uppskärningar, inte ens när selftackern tryckte ner båten efter slag. På 340 fick besättningen att par broachar på halvvind. Rodertrycket ökade något på 342 när vinden tog i, men var fortsatt neutralt på 340.

Styrkänslan i 340 testade Axel Nissen-Lie från den norska tidningen Seilas, som rattade båten i hårdvinden på havet: -”Styrningen är typisk för båtar med två roder. Två rattar ökar friktionen, men det var aldrig stora krafter i ratten och greppet var bra. Styrpositionen kräver att man håller armen böjd. Men jag blev aldrig trött och det behövdes bara små utslag för att hålla båten på kurs. I 14m/sek var två rev och full fock för mycket, särskilt när sjön kom in från sidan, då tappade rodret greppet ett par gånger. Trots det var 340 20 minuter före HR 342:an efter 1,5 timmars kraftig kryss, vilket visar att det bredare skrovet och den tyngre kölen ökar upplevelsen under segling.”

Lätt vind och regn andra dagen visade på stor fartskillnad, vi mätte inte ens tiden, så lätt seglade 340 om 342 från lä och akterifrån.

05

Överraskande rask 

Fin fart är alltid trevligt och attraktivt även på en solid cruiser. Tidigare tester med HR 342 och andra båtar i samma storlek som Axel och jag har gjort, visade att konceptet kan överraska. 342:an var näst snabbast bland fem 33 – 34-fotare 2008. Idag skulle en test av HR 340 mot nya lätta Diva 34, snabba Arcona 340, rymliga Xc 35 och miss Scandinavia 2012 – Linjett 34, vara spännande att göra. För HR- konceptet har som sagt överraskat förr och slutsatsen skulle kanske bli att viktjakt är överdrivet, att tyngd ger fart i nivå med raciga cruisers när det blåser.

01

Drygt en meter längre vattenlinjen, 5 cm större bredd och sju kvadrat mer segel i 340 förklarar den högre farten. Enligt SRS är skillnaden till 342 sex procent, en sorts kvantifiering av prestandaökningen på tolv år. Än mer intressant är att stabiliteten i 340 är större än i 342, trots sju kvadrat mer segel. Det rätande momentet är 33,7 kilonewtonmeter mot 28,5. Det är dessutom bättre än i någon annan 34-fotare. Mer fart och mer stabilitet är mumma oavsett hur du seglar.

Design i meningen linjespel, är subjektivt och först hade jag lite vankelmod inför 340 på samma sätt som inför 342 när den var ny. Mer kompakt, kortare överhäng och nära nog rät stäv och högre överbyggnad tar en stund att gilla. Å andra sidan ger det smala förskeppet, den höga stäven, de raka skrovsidorna, det inbyggda peket och rigghöjden goda vibbar. I slutändan är designern Frers bara att gratulera till att ha lyckats modernisera stilen.

Ruta och blå rand

Vindrutan på 340 och även på 342 går igen från Rasmus 35 sjösatt 1967 och den blå randen från HR 38:an år 1977. Ruta går sällan bitna igång på – vindmotstånd och sämre sikt är invändningarna. Men i dåligt väder, som i testet, är den ett enastående vindskydd.

Sittbrunnen i 340 är kilformad och bredare bak än fram för att vara rymligare och i takt med tiden. Bredden försvårar dock spjärn, bara gastar med mannekänglånga ben gillar den. Å andra sidan har sittbänkarna tupplurslängd och sargarna är lika trevligt och tryggt höga som på 342:an. Framkomligheten med dubbla rattar i 340 är förnämlig, du når ruffen eller badbryggan utan kliv eller att dra in magen. På 342 får du kliva över skotbalken, vilket vissa menar är obekvämt, medan jag uppskattar att ha skotet i rätt höjd.

04

För rorsman har 340 bara en låg durklist, den duger precis för säker styrstadga. I 342 står den som styr trångt och måste ta fotspjärn mot lä-sargen. Räckena runt piedestalerna på 340 är föredömligt, på 342 finns bara ett kort räcke runt ratten. Ratthöjden på båda ger bekväm styrställning stående men du har mest plats på 340. Vill du sitta ner på 340, gör du det på badbryggan mot att sitta djupt på akterbänken på 342. Att styra med raka armar går dock inte på vare sig 340 eller 342, sargarna går hela vägen bak. Klart opraktisk är storskotet på durken på 340 – svårt att lossa och en skotpåle i bänkhöjd skulle fungera bättre. Fockvinscharna räcker knappt, gasten på 340 fick mjölksyra i armarna när han tog rev och skotade i hårdvinden och önskade sig el-vinschar. Även fallvinscharna är små, och utan selftailing och växel får man ta i max. På 342 är vinscharna också på gränsen och att ta hem det sista på selftackern var tungt. I gengäld var det supersmidigt och tryggt att slå, bara lägga om och komma på kurs på några sekunder. Den möjligheten finns även som tillval på 340.

Omgjord inredning 

Inredningen i 340 är omgjord mot 342 med toaletten midskepps för större salong och dito förpik. Med maststöttan intill huvudskottet känns volymen nästan som i en 37-fotare. Att gå på toa under gång i 340 är dock inte som i 342. För att gå fram under gång får du greppa räckena i taket och det stadiga bordet. Klosetten kunde dessutom stå långskepps för tryggare sittställning.

Salongen i Hallberg-Rassy 340. (Foto: Hallberg-Rassy)

Salongen i Hallberg-Rassy 342.

Ifråga om pentry är 340 bättre än 342 genom ryggstöd mot trappan så att du kan brassa skaffning under gång. Bra ståhöjd, bra avställning och fler lådor är också praktiskt. Därtill har styrbordskojen full längd, på 342 får du sticka in fötterna under kartbordet.

Istället för kartbord har 340 ett halvhögt skåp med hylla om babord. Visst kan man sakna plats för datorn, men mycket görs ju med mobilen och behöver man breda ut sig finns salongsbordet.

Finishen i 340 har samma jämna Khayamagogny, massiva hörnstolpar och böjlimmade kantlister som 342. Nytt är att luckorna har flush fronter mot överfalsade förr. Lacken är nu vattenbaserad och har fyra lager för tålig yta och noll emissioner. Mindre bra är att dynorna var hårda att sova på, 342:an är bekvämare, men testbåten ” Happie ” hade kostats på Tempurmadrasser. Även 340 går att få med lyxiga dynor.

Pentryt i Hallberg-Rassy 340. (Foto: Hallberg-Rassy)

Pentryt i Hallberg-Rassy 342.

 Biffigare balkar

Vad har hänt byggtekniskt? En del, även 340 har kraftigt laminat, sprutat för tjocklek och handrullat för styrka. Vakuum ger för tunna och känsliga laminat, anser varvet och mervikten behövs för solid gång. Vinylester i ytterskiktet, hårdare Divinycell där så behövs och mer riktade fibrer optimerar laminatet.

Bottenbalkarna är längre och högre på 340 och skrovet är isolerat till kölstråket inte bara till vattenlinjen som på 342. Även kölinfästningen är starkare med längre vinklad anslutning mot skrovet och massivlaminat i akter och framkant. Fler balkar och kraftiga, tätt placerade kölbultar känns bra. Bara bredare kölbrickor önskas.

För motor då?  Dubbla roder på 340 ger lika snäv svängradie som på 342. Men 340 behöver några extra sekunder innan rodren biter. Kanske greppet kommer fortare med trebladig propeller? Tyst, nersänkbar bogpropeller finns som tillval för perfektionister på tilläggningar. På back reagerar 340 oväntat bra, får fortare grepp än 342 och inget bänd uppstår på bladen.

02

Högt substansvärde

Beträffande pris låg 340 cirka 100 000 kronor över 342 våren 2017 och frågan var om köparna skulle nappa. Men finesserna och modernare båt, fick dem att välja 340 före 342 och nu är båt 8 i produktion. Leverans går likväl att få till sommaren, byggtiden är trimmad till cirka 1,5 månader med hjälp av fler varvsgemensamma komponenter jämfört med 342.

Med elektronik, teakdäck, membransegel, badbrygga, värmare, varmvatten, landström, bogpropeller, elektrisk Furlex, autopilot, ankarspel VHF, radar med mera, hamnar 340 snart över 3,0 MSEK. Om det kan vänner av låga priser tänka att det är mycket för en 34-fotare. Så är det, men som med 342, beror nivån på substans – på byggsätt, materialval och utrustning. Till kalkylen kan man lägga bra andrahandsvärde. Att 342 står högt, tyder försäljning i höstas av en 342/05 för 1 350 000 kr. Som ny kostade den 1 625 000 kr.

Över allt vilar Känslan i 340 och 342. Kvalitet är abstrakt, men blir konkret ombord i bägge  av utförandet och stadgan. Lägg till faktorn ägarglädje och 342:an i testet ”Happie” som ägarinnan Charlotta Andersson seglar året om, bor i hela sommaren och har i bra skick. Samma sak ger 340, så söker du solid gång och sköna prestanda, blir du garanterat glatt överraskad. Det kan Magnus Rassy, Axel och jag intyga efter vårt nyaste test.

Curt Gelin
Foto: Aron Borg, Båtagent
06

07

Dehler 34 vs X-34 – Fräschingar för fartbitna

Ett test utfört, analyserat och nedtecknat av Curt Gelin med undertecknad som rorsman:

För folk med smak för fart finns en del pigga båtar att välja på, två av de fräschaste är Dehler 34 och X-34, som lanserades 2007. Även som begagnade stärks intrycket av två båtar med Känsla. Att välja den ena eller den andra landar i slutändan på förnuft – Dehler 34 tar hem matchen.

Med facit i handen blev Dehler 34 populärare än X -34 bland seglingsbitna i Sverige. Det tyder antalet SRS – mätbrev på och flest startande i olika seglingar. Ute i Europa råder dock motsatt förhållande med 198 ORCi-mätbrev för X-34 mot 96 för Dehler 34.

Samtidigt säger antalet inmätta båtar att storleken och konceptet låg i tiden 2007 och visar att Dehler i Tyskland och X-Yachts i Danmark fick fart på försäljningen. Dehler 34 byggdes visserligen bara 2007- 2009, men i ganska goda 60 exemplar. I finanskrisen föll varvet, gick upp i Hanse Yachts, som förenklade båten, sänkte priset och 2010 lanserades 34:an som Dehler 35.

X-34 var å andra sidan i produktion i sju år – från 2007 till 2014 och byggdes i 144 exemplar. Det att båten lockade en bredare publik, möjligen för att den inte ses som lika vass som Dehler 34. Att den de facto är lugnare, framgår också av SRS 1,028 mot 1,012 för X-34, och av 623,5 sec/M respektive 641,6 sec/M i ORCi. Skaffar du dig en av godingarna kommer du således att segla 20 sekunder snabbare per sjömil i Dehler 34.

Nu handlar båtval inte bara om att segla snabbt. Trevligt är om stabiliteten räcker, att båten har mothåll så att en familjefar fixar att styra båten i en by och över 6-7 m/sek. Ett mått på det är stabilitetsindex, som är lite större för X-34. Den känns och syns om du seglar båtarna, men i 7 – 8 m/sek behövs rev med två ombord, särskilt på Dehler 34.

Men 3 – 4 m/sek passar båtarna förträffligt, då flyter Dehler 34 fram fortare än X-34, som trots det känns mest allround och är lättast att segla väl. Inlånade testseglare tyckte också mest om X-34.

Ifråga om komfort får du 189 cm ståhöjd i Dehler 34 mot 183 cm i X-34. Även ifråga om trivsel och känsla ombord drar Dehler 34 längsta strået tack vare mest trä, flest finesser, bäst detaljutförande, pentryt i praktisk höjd och finast förpik.

Om du vill ha grepp om för och emot för Dehler 34 och X-34 blir resultatet:

Dehler 34 X-34
+ Moderna linjer + Tidlösa linjer
+ Lyxig däcksutrustning + Inbyggd stålbottenram
+ Potent seglare + Perfekt balanserad
+ Fina utrymmen + Skandinavisk styling
– Dyster interiör – Synliga plastytor
– Masten i bordet – Låg pentrybänk
– Låga sittbrunnsargar – Korta salongskojer
– Alltför direktstyrd – Relativt dyr

 

Läs vidare om Dehler 34 och X-34 nedan:


Dehler 34 – Delikat raket

Designfirman Simonis Voogd i Holland fixade de fina formerna på Dehler 34. Även proportionerna gör båten fin att se på. Bra utrymmen och lyxig utrustning är också goda argument. Medan mycket segel och direkt styrning gör båten racerlivlig att hantera.

Pappa till Dehler 34 är egentligen en holländsk vildhjärna och visionär till seglare vid namn Vilan van der Berg. Han tog över det stillastående Dehlervarvet från familjen Dehler och slog till direkt med en avancerad 44-fotare ritad av racingexperterna Simonis Voogd. Den var grann, smal och dyr. Men stilen fick beröm och ledde till Dehler 34, som köptes av fler och fyllde produktionen i fabriken i sydtyska Freienohl.

Dehler 34:ans snygga yttre och fördelaktiga pris, hjälpte inte när finanskrisen kom och varvet välte. Efter en dragkamp om rättigheterna med polska Delphia Yachts, hamnade Dehler 34 hos Hanse Yachts i nordtyska Greifswald.

Hansesägaren Michael Smidt fick judel-vrolijk att göra om 34:an till Dehler 35. Samma båt, annan beteckning gör dem till förväxling lika, men förtar inte det faktum att Dehler 34 har mest substans med blyköl, indragna vant och intarcia på durken.

Som den bitne seglare jag är, gillar jag känslan i Dehler 34. I första testet i lättvind i Barcelona, tyckte jag att båten hade skönt acc och att den svarade direkt. Den var helt i mina händer och rodret hade bra grepp utan att vara överstyrt. I sjö lyfte stäven fint och båten kändes nätt att segla.

2014 gjorde jag ett beg-test av Dehler 34 och minns att feedbacken i styrningen då kändes för liten. Båten var nästan neutral och måste styras noga för att hitta fart och inte vingla ur kurs. Skälet är att utväxlingen är för liten, ett rattvarv från sida till sida är för lite för att parera vågor och styra rakt, särskilt på frisk spinnakergång, anser jag.

Vinscharna är små, men skotskenor och block är väl tilltagna. Furlex genom däck, flush däcksluckor och sittbrunnsbord på gejdrar, är finesser, som inga andra 34-fotare har.

Sittbrunnen är raceröppen i aktern, ingen klaff eller lucka finns för att hindra smått att åka ut eller att sitta på under motorgång. På den positiva sidan är superenkel på – och avstigning med aktern in i hamn.

Utförandet på interiören gillade jag i testet 2007, men mindre på den begagnade båten från 2009 i Marstrand 2014. Matt teak, cremefärgad innerliner och mörka rutor gav en lite dyster känsla. Vita dynor fanns i båten, men för att inte solkas hade ägaren filtar som skydd.

Volymen i salongen är bra för en 34-fotare, lika bra som i en Hanse eller Bavaria på 34 fot och du bor särskilt bra i förpiken med sitt låga insteg. Även pentryt fungerar fint med hyggligt höga kantlister och dubbla diskhoar.

Konstruktionstekniskt har Dehler 34 fördelen med balsa i skrovet, bred däcksfläns och bottenbalkar för grund. Innerlinern ska ordna vridstadgan, men för det måste den sitta dikt an mot skrovet för att inte lossna och det är inte möjligt att veta.

Ovanpå allt är Dehler 34 som sagt fin att se på och väger du in alla sidor inklusive priset, bör du finna att den är ett gott köp – den bästa kombinationen av prestanda och familjekomfort.


X-34 – Dansk fräschör

X-34 sätter standarden för prestandabåtar. Exteriören är tidlös, interiören rättfram, ljus, och fräsch. 34:an visar att X-Yachts kan konsten att ta i med måtta inom konceptet. Allround är X-34 lyckad med extraordinär balans av fart, stil, styrka och – ekonomi.

Efter framgången med X-332 trodde X-Yachts att X-35 också skulle bli populär. Men för mycket tryck för ovana seglare och för enkel inredning för en familj, fick förhoppningarna på fall, X-35 blev och är en racer.

När Niels Jeppesen anade att han satt ribban för högt, fick hans designers fort ta fram en snällare, rymligare och inventiösare båt i samma storlek, en arvtagare till X-102 och X-332. Hösten 2007 var X-34 klar och på båtmässan i Barcelona passade jag på att segla båten.

”Toppad mix” blev bedömningen den gången, eftersom båten framstod som en lyckad blandning av prestanda, komfort och trivsel för sportiga seglarfamiljer. Ränderna hos X-Yachts satt i, Niels Jeppesen & Co måste bara förse sina båtar med fina seglingsegenskaper,

och det behövdes bara någon minut bakom ratten i X-34 för att förstå att varvet fått fram en båt som passar många med lust att segla.
Strategin fungerade, receptet var rätt och först 2014 efter sju år och 141 exemplar lades modellen ner och ersattes av rymliga Xc 35.

I beg-testet med en 34:a/ 2010 i Stockholm våren 2014 rådde frisk vind 7-8 m/sek, det var mycket tryck och egentligen hade ett rev behövts. Men jag hade X-34 under kontroll, kunde styra ner i byar och kände mig inte otrygg. Stabiliteten med 41 procent bly i kölen gör nytta, tyckte jag.

Ett par veckor senare gjorde jag en ny test av båten, nu i sol och lätt vind i Marstrand. Jag fann på nytt att 34:an är ljuvlig att segla, känslan var som på större X-båtar, exakt, tydlig.

Feedbacken i styrningen gör att du känner hur båten ska segla – mycket tryck betyder höjda och mindre tryck att du ska falla. På denna intrikata punkt är X-Yachts bara bäst och vem som helst känner sig som världsmästare bakom ratten i 34:an.

Linjerna kan se lätt boxaktiga ut, men inte under segel, då stämmer proportionerna. De blankpolerade rutramarna och rigghöjden bidrar till att båten ser tidlös ut och de tre vattenlinjerna garanterar X-familjetillhörigheten.

Inredningen kan du uppleva antingen som spartansk/plastig eller skandinaviskt fräsch. I beg-testet tyckte jag det var synd att X-Yachts inte dolt plastytorna och fann att pentryt och kartbordet är för låga. Plastinnertak och tunna kantlister kändes enkelt och hör mer hemma på en storvarvsbåt. Småsnålt, tycker jag fortfarande om utförandet.

Bästa kojen ligger i aktern, förpiken är bara 40 cm i framkant och ingen salongskoj håller full längd. 183 cm ståhöjd minskar också komforten för en familj.

X- Yachts stålbottenram har fördelen att båten tål grundstötning. I värsta fall böjs den, men går att pressa rätt igen. Laminatet är optimerat, men inte vakuuminjicerat, varvet trodde inte på metoden när X-34 kom till.

Intressant med X-34 är att andrahandsvärdet är ovanligt bra. En toppad 34:a gick på ca 1,6 MSEK 2007 och begagnatpriset idag ligger på 1,3 -1,5 MSEK varför tappet är mycket måttligt. Även ekonomiskt är med andra ord X-34 ett vaket köp.

Nu tar vi lite ledigt

Vi vill passa på att önska er alla en riktigt skön sommar, och med förhoppning om härliga dagar till havs.

De flesta av Båtagents mäklare loggar ut under nästa vecka (med undantag för Thomas Landegren, Strängnäs,  och Anders Frisk, Stockholm södra).

Göteborgskontoret har helt stängt mellan den 17/7 till 23/7, därefter är Aron Borg tillbaka och håller ställningarna.

Själv skotar jag hem till helgen och far dit den bästa vinden tar oss. Tack alla som sålt och köpt och kikat båtar hos oss de gångna 6-7 månaderna. Begagnade båtar säljer bra nu, och vi ses på mässorna till hösten. Vi finns på alla mässorna, Ellös, Marstrand, Gustavsberg och Västerås.

Trevlig sommar, önskar Anders med besättning.

Våra besökare blir fler och mer intresserade

Vår hemsida Båtagent.se firar tolv i år. Vi brukar berätta för våra kunder som ger oss förtroendet att sälja deras båt att hemsidan är motorn i vårt arbete med att hitta köpare. Att en bra hemsida är viktigt för alla företag som vill synas är väl ingen nyhet för någon. Men att den är SÅ viktig för en båtmäklare kanske inte alla vet. Hemsidan har flera funktioner men fyller egentligen bara ett syfte. Detta enda syfte är att sälja våra kunders båtar till båtälskande människor som kommer ta väl hand om dem lång tid framöver. En förutsättning för att hemsidan ska uppfylla sitt syfte är att dessa båtälskande själar hittar till hemsidan, klickar in på den och till sist hittar sin drömbåt där. Eftersom, som jag tidigare nämnde, alla företag vill och bör synas genom sina hemsidor på internet är konkurrensen hård och det kräver hårt arbete under lång tid för att få hemsidan att hamna överst i sökmotorerna. Vi på Båtagent har under lång tid kallat oss för ”nätmäklare” för att poängtera hur viktigt det är att vi syns på internet när vi ska sälja våra kunders båtar. Där finns ju köparna!

Sweboat kommer varje år ut med ett häfte fullt av intressant statistik. Däri kan vi bland annat läsa att det i Sverige finns totalt ca 754 300 båtar i sjödugligt skick. I den siffran räkas allt från kajaker till den största lyxyachten med. Nu har Sweboat grävt något djupare i siffrorna och delat upp antalet båtar i olika kategorier. Totala antalet ruffade segel och motorbåtar med övernattningsmöjligheter är visst 134 600 stycken i Sverige år 2016. Drygt 41 000 av dem har ett uppskattat värde av 200 000 kr och uppåt.

Statistik över 2016 års besökarantal.

Totala antalet unika besökare på vår hemsida Båtagent.se under hela år 2016 uppgick till ca 212 000 personer. Det är 77 400 fler besökare än antalet ruffade segel och motorbåtar i Sverige. Tar vi det ett steg vidare är det hela 171 000 fler besökare än antalet båtar i det prissegment Båtagent jobbar med, nämligen båtar värda ungefär 200 000 kr och uppåt.

Siffror hit och siffror dit! För att sammanfatta ovanstående stycke kan vi säga såhär; antalet unika besökare på Båtagents hemsida är lite mer än fem gånger fler än antalet båtar i som finns i hela Sverige i det prissegment vi arbetar. Rent teoretiskt innebär det att samtliga ägare (förutsatt att varje båt har en ägare) till samtliga båtar i Båtagents potentiella båtutbud besökte vår hemsida minst en gång förra året. Utöver alla båtägare hade vi besök av ytterligare 171 000 personer någon gång under förra året. Vilka är de övriga 171 000 personerna? Båtköparna naturligtvis!

Kan det vara så enkelt? Kan siffrorna stämma? Självklart finns det diffar och faktorer som ger en viss felmarginal. Siffrorna är avrundade till närmsta hundra eller -tusental. Och förmodligen har inte varje båtägare varit på besök hos oss men det skulle bara innebära att antalet båtspekulanter, potentiella köpare, blir fler.

Den slutsats vi kan dra är att hemsidan Båtagent.se driver en betydande mängd trafik och med tanke på det stora antal båtar vi både har till försäljning och redan har sålt verkar siffrorna på intet sätt ljuga för oss. De siffror jag redovisat är dock redan gamla kan tyckas, de som vill sälja är endast intresserade av hur marknaden och vad vi kan levererar ser ut just idag. Och de som vill köpa kommer inte hitta våra

Statistiken visar jämförelsen mellan första kvartalet 2016 och 2017.

båtar om de inte hittar till vår hemsida just idag. Håll i hatten alla köp och säljsugna båtälskare! Första kvartalet 2017 ökade vi antalet unika besökare med närmare 20% jämfört med samma kvartal föregående år…!

/Aron Borg, mäklarassistent Båtagent

Curt Gelin tipsar – sex snygga seglare på 37 fot

För 20 år sedan var 37 -fotare ganska stora båtar och oöverkomliga för många. Men med storvarvens intåg har båtar i denna storlek hamnat på rimliga priser. Vilket i sin tur har sporrat varv i Sverige och Danmark att vässa sina modeller både i prestanda och i utrymmen. På pris har de inte velat konkurrera, skandinaviska värderingar gör att kvaliteten kommer först. Mantrat, ska det bli bra, så blir priset därefter, stämmer därför. Vilket inte hindrar att kvaliteten på storvarvsbåtar är fullt tillräcklig för de allra flesta. Den som vill ha en båt i 37 fots klassen funderar därför i banorna – vad får jag och vilken båt ger mest?

Valet handlar förstås om vilken sorts båt man är intresserad av – en prestandabåt, en familjebåt eller en för långfärd. Krasst sett fungerar dock de allra flesta båtar till allt, många seglar långt med en racer-cruiser, det vittnar ARC-rallyt om. Och en solid långfärdsbåt seglar åtskilliga mest i sina hemmavatten. Andra igen seglar långt i storvarvsbyggen, vilket visar att de duger för äventyr över oceaner och att det finns en båt som passar var och ens behov.

Men om båtvalet får handla om känsla, om subjektiviteter som linjer och valet gäller båtar i 37-fots klassen snävas utbudet in. Och du dessutom vill ha klassisk trivsel ombord, fina seglingsegenskaper och en starkt byggd båt, finns några stjärnor att spana närmre på. Visst fungerar utpräglade familjebåtar från de stora tyska och franska varven också in i mallen, men den som sätter faktorn välbehag före pris har enligt min mening efter att ha testat en del båtar, bara skandinaviska byggen att välja på.

De som seglat mycket vet att den stora skillnaden mellan båtar ligger i prestandan, att en del båtar är roligare, stabilare och snabbare än andra att segla. Det är som att köra en bil med stark motor eller en billigare basmodell. Vissa vill gärna ha en båt med tryck, medan andra hellre vill ha fina utrymmen och en praktisk planlösning.

Slutet brukar bli en kompromiss, men en välseglande båt med bra utrymmen ger sång i sinnet. En stor fördel med bra båtar är god stabilitet, som märks tydligast i frisk vind genom att båten inte broachar särskilt lätt. Snegla efter en 37 fotare med blyköl, två meter djupgående och djupt roder. Då får du en båt med kontroll i byar och på undanvind.

Kvaliteten skiljer, men den går lättare att få grepp om genom att läsa på gamla tester. Fråga också rutinerade seglare vilken 37 fotare de skulle välja och du kan få till svar att deras favoriter heter Arcona, X-Yachts, Linjett, Hallberg-Rassy, Swedestar, Sweden Yachts och Najad.

Med risk för att bli beskylld för att vara partisk har jag valt ut sex favoriter, som jag kan föreslå er som söker en välseglande goding. Mitt främsta kriterium? Linjerna. Valet blir mycket lättare om båten är fin att se på. Ett av mina nöjen är därför att sitta på bryggan eller berget och tänka – vilken snygg båt, den skulle jag vilja ha.

Lycka till i valet

Curt Gelin

 

Swedestar 370

”Snabbast i klassen”, var  Swedestar i stortestet av 37-fotare 2008. Vilket ingalunda var Swedestar 370 en slump, eftersom Håkan Södergren ritade linjerna och tog till både på segelyta och kölvikt. Upphovsman var Håkan Bengtsson, varvsägare i Lidköping, som ville ha en egen kvalitetsbåt för våra vatten, Av det skälet blev skrovet ganska slankt och lätt och linjerna tidlösa med en lång rektangulär ruff och svagt lutad stäv.

Sittbrunnen delas av en skotbalk och en stor ratt, som gör sittbänkarna lite korta. Å andra sidan är sittdjupet utmärkt och bredden passar många. Akterbänken är avtagbar för smidig landstigning och väl lagd teak var standard på bänkar och durk. Invändigt skulle känslan vara ”så svenskt det kan bli,” vilket resulterade i vacker mahogny, böjlimmade kantlister, nåtad durk, tapetserat innertak, perfekt passade överskåp och fin lackfinish. Innervolymen är medel som en följd av att båten är slank och har proportionerlig fribordshöjd. Ståhöjden är 1,83 meter, men finns även i främre delen av salongen.

Dispositionen ger ägarehytt om babord i aktern, där kojen är bredare än i styrbordshytten. Toaletten har stolen placerad långskepps, innermodul i plast. Som på klassiska båtar är bordet stort, har klaffar på bägge sidor och masten i bordets främre del för att få långa kojer. Förpiken är aningen hög, men har två stora garderober. Byggkvaliteten är god/hög med sandwichskrov, isopolyester, riktade fibrer, tilltagna bottenbalkar och kraftigt bottenlaminat tänkt att hålla för grundstötning. Priset var åt det höga hållet, men mycket utrustning ingick som kompensation.

Med Swedestar får bitna en snabb, välbyggd, trivsam och konventionellt inredd familjebåt som lockar för sin smått klassiska profil.

  • Löa                      11,30 m
  • Bredd                   3,43 m
  • Djup                     1,85 m
  • Vikt                       6 200 kg
  • Segel                    74 kvm
  • Design                  Håkan Södergren
  • Varv                      Lidköpings Båtbyggeri
  • Byggd                   2006 – 2014
  • Antal                     28 ex

 

Sweden Yachts 370standard

När Peter Norlin var på sin topp som konstruktör, Jens Östmann var en fena på att rita och planera produktionen på Sweden Yachts i Stenungsund och Sven Enoch var en framåt ägare kom Sweden Yachts 370 till. Den presenterades 1993 som en båt för seglare med höga krav och fick därför den finaste inredningen som något varv i Sverige satte in vid denna tid.

Högsta byggkraven fanns också, vilket gav balsasandwich i skrovet, fin gelcoat och ett superblankt, slätt skrov som är lika fint idag.

Linjerna drar som alltid med en Norlinbåt, trots tilltagen bredd. Det speciella med 370:an är den låga kilformade överbyggnaden och den breda blå snobbranden. Deplacementet är nära sju ton, normalt då och välgörande rejält idag. Därtill är kölen på 2,75 ton d v s nästan 40 procent och i bly, vilket sällan ses på dagens 37-fotare.

Segelplanet på 1990-talet föreskrev genua och masthead på båtar för havssegling. Men varvet valde att sätta förstaget strax nedanför toppen för bästa trim av akterstaget. Av det följde att segelytan är på hela 92 kvadrat och att riggen 17,25 meter ovan vattnet. Raka spridare plus inre förstag och masten genom däck, ger god stadga.

Sittbrunnen gillas, eftersom den är sällskapligt stor, som en följd av draget att sätta storskotet på rufftaket ur vägen för besättningen. Sittdjupet är behagligt och bänklängden räcker sånär för en siesta. En speciallösning då var att dra all tamp ner i sargarna och ha en rad avlastare till de rejäla vinscharna. Lite spagetti kan man tycka, men idag har många båtar samma system.

Inredningen har klass och en kvalitetskänsla som står sig än idag. Den är i finaste mahognyn, och en ovanlig djuplyster genom att lacken är gammaldags god oljelack med god doft. Rejäla böjlimmade lister, jalusiskåp, skålade dynor i velour skapar en sällsam trivsel ombord.

Bästa hytten är akterut under sittbrunnen och med avskildhet från salongen. Gäster sover gärna i förpiken och barn eller ungdomar sover skönt på de breda salongskojerna.  Navigatören har sitt bord tvärskepps, udda, men fördelen är stor yta och stolen som fälls in ur vägen.

Seglingsmässigt är en Sweden Yachts 370 bekväm och pigg. Den rör sig med tyngd, känns havsmässig, värdig och balanserar väl. Rodertrycket är lätt, men tydligt och det känns att kälen är effektiv och att rodret är mycket väl utbalanserat. Likväl, och trots det stora, djupa rodret vill båten broacha i byar beroende på storskotningen. Dock finns nödlossningen av storskotet, som rorsman sköter.

För finsmakare ger 370 mycket. Finishen från förr falnar nog aldrig, båten seglar värdigt och känns som ett kap i klassen.

  • Löa                                11,15 m
  • Bredd                             3,68 m
  • Djup                               2,05 m
  • Vikt                                6,95 ton
  • Segel                             82 kvm
  • Design                           Peter Norlin/Jens Östmann
  • Varv                               Sweden Yachts, Stenungsund
  • Byggd                            1993 – 2003
  • Antal                              80 ex

 

X-37

Vissa modeller i en serie är ovanligt lyckade i linjerna, utan att designern tänkte särskilt på dem. Så är det med X-Yachts från början av 2000-talet X 40 och isynnerhet X-37, sjösatt 2004. Kanske det var förklaringen till att varvet sålde hela 40 exemplar första året, ett rekord i för performance-cruisers eller prestandabåtar.

Niels Jeppesen tyckte vid den här tiden att IMS-regeln straffade normala båtar och gick in för att rita en jämförelsevis slank båt med mycket vikt i kölen. Kappsegling var fortfarande ett viktigt argument för varvets kunder, som köpte för att kunna kämpa i toppen.

Det fina var att Niels också tänkte på stylingen, det nya var ingen rand på ruffen, smala vattenlinjer, smal snobbrand, små rutor i skrovet, relingslist i teak och polerade rutramar. Resultatet blev och är en äkta aptitretare till prestandabåt.

Sitt koncept trogen, gjorde Niels riggen hög och segelytan stor, vilket gav och ger X-37 mer fart och betydligt bättre kryssegenskaper än familjebåtar på 37-fot, visade kappseglingar.

Sittbrunnen plockar poäng på att ha långa bänkar, 1,97 meter gör det möjligt att ta en tupplur utan att ha benen genom ratten. Dessutom är sarghöjden en faktor att gilla på familjesegling. trygg när båten kränger. Teaken inlagd i bänkarna är lika elegant som bra halkskydd.

Ratten är extrastor så att rorsman kan sitta på sargkanten och styra med rak arm. Benstöd har ont om och för att passera ratten behöver man äntra upp på bänken över skotbalken. Utrustningen speglar inriktningen men stora vinschar, dito avlastare, förenklar manövrer. Stum löpande rigg och rod, inte wire i vanten är också godsaker för bitna seglare.

Inredningen är konventionellt planerad som på många båtar byggda i början av 2000-talet. Det betyder en eller två akterkabiner, en eller två toaletter, längsgående kojer i salongen, stort navigationsbord om babord, L-Pentry mittemot och ett medelstort klaffbord i salongen. Masten hamnar framför bordsändan och stör inte när det vankas skaffning.

Bekväm förpik gör att även gäster bor bra i båten.

Finishen utförandet är ganska gott med ljus mahogny i inredningen, böjlimmade kanter och rundade skåpshörn. Samtidigt noterade testlaget tunt lacklager, att taket är en plastinnerliner och att durkarna saknade nåt. Men också att interiören kändes ljus och fräsch.

Byggtekniskt är en X-37 byggd med isopolyester ihop med E-glas och cellplast som distansmaterial. Det allra bästa med laminatet är att det är vakuumsuget, så att alla spalter i cellplasten blir fyllda och gör hela skrovet ovanligt stumt och starkt.

Men inte nog med den omsorgen, X-yachts har en stålram i kölstråket, som binder ihop riggen, kölen och ger god styrka vid riggansättning och hård segling. I förbifarten klarar en X-37 grundkänningar väl.

Att segla en X-37 är njutbart, accelerationen känns, farten är fin, höjdtagningen också. Styrningen förmedlar skön kontakt och som vanligt med en X-Yacht är det lätt att segla fort. Skarpa seglare blir inte svikna, de gör ett kanonval och får både prestanda och prestigen som varvet vårdar med egna regattor.

  • Löa                            11,35 m
  • Bredd                         3,48 m
  • Djup                           1,98 m
  • Vikt                             6,40 ton
  • Segel                          86,8 kvm
  • Ståhöjd                       1,89 m
  • Design                        Niels Jeppesen
  • Varv                             X-Yachts
  • Byggd                          2004 – 2010
  • Antal                            63 ex

 

Swan 371

Flottast på sin tid var Swan 371, framtagen av Nautor för att ersätta Swan 38 och på samma gång ett hänga med i utvecklingen.  Som konstruktör valde man Ron Holland som hade vunnit One Ton Cup i Flensburg 1978 och var en ny stjärna på racinghimlen.

Vinnarbåten bildade grund till en 37 fots Swan, som skulle axla arvet efter otaliga S & S ritade vinnarbåtarna. Genom att göra undervattenslinjerna, flackare och grundare, aktern bredare och säregna, bitvis vinklade bottensektioner skulle 371:an mäta bra i IOR-regeln som var den som gällde på 1970-talet.

Utformningen gav bekymmer med höjden i ruffen och man ville inte ha en hög överbyggnad, det stämmer inte på en Swan. Alltså fick man ta i på fribordshöjden. Trots det tål en 371 att vila ögonen på, den ser kompakt och kompetent ut på samma gång och gör intyck med sin typiska finlandsblåa ruffrand och tjusiga snobbrand som slutar med en pil.

Deplacementet är ett helt ton mindre än på företrädaren Swan 38 och kölen är för en Swan – måttligt tung. Djupgåendet tvekade man dock inte om, 2,10 m är mycket, men bra för grepp på kryss.

Mastheadrigg var fortfarande trend 1978 och 371 har en smäcker mastprofil som Nautor gjorde enkom för denna modell. Dubbla, men raka spridare kan kännas ängsligt, varför dubbla backstag var standard. Dessa behövs dock bara i sjögång, inomskärs står masten stilla, fann jag på kappsegling för något år sedan.

Att skota genuan på 48,9 kvadrat kräver kraft i armarna och att rorsman tar det varligt i slagen så att gastarna hinner med. Systemet med brytblock i relingen hindrar override på vinschen, men det blir kink om man slackar utan att hålla tampen i handen. Även avlastarna och skotskenorna och allt rostfritt gjorde varvet för att få högsta kvalitet på allt.

Sittbrunnen minimal för en 37-fotare och inte tänkt för sällskapsliv, utan för att slippa skeppa in sjö och riskera att förfylla båten. Vid denna tid var aktern stängd, vatten länsades ut genom rör i durken.

Nergången är brant och luckan i samma nivå som däcket. I gengäld har 371:an en akterkabin med ståhöjd och en bred och en smal koj. Ingången är om styrbord och akter om navigationsbordet. Mittemot ligger pentryt med ugn och två hoar akterut.

Fyra kojer finns i salongen, modet föreskrev sjökojer under däck. Lösningen kan verka mossig, men är bra för barn, som kan vara med när föräldrarna har folk ombord.

Toalett föröver med lättstädad innermodul och stol av samma sort som brittiska U-båtar hade var signum på 1970-talets Swanbyggen.

Finishen är den flottaste med inredning i teak, lackad med björntunga, kraftiga kantlister tillochmed runt dörrar och luckor och vid kartbordet och pentryt. Lyckliga ombord blir alla vänner av den gamla goda kvaliteten.

Seglingsmässigt känns en Swan 371 lyxig och gedigen. Den är inte överdrivet styv men reder sig ändå väl i rejält väder. Bäst mot andra går båten på lätt kryss, då bettet med 2,10 meter köl gör gott. Gensvaret i den solida 40 tumsratten är superbt, smaksäkra seglare njutet ohejdat.

Bortsett från den lilla sittbrunnen, motorn på 20 hk och den branta nergången, skulle Swan 371 kunna kallas bästa valet för sin tid.

  • Löa                               11,23 m
  • Bredd                            3,46 m
  • Djup                               2,10 m
  • Vikt                                7,30 ton
  • Segel                             71,8 kvm
  • Design                           Ron Holland
  • Varv                               Nautor, Finland
  • Byggd                            1979 – 1986
  • Antal                               87 ex

 

Linjett 37

Ganska ofta får framför allt stockholmare en simmig blick när de hör om Linjett. De vet att varvet i Roslagen bygger med köparnas bästa för ögonen, utformar båtarna för segling i skärgården, håller på traditionerna och har en utpräglad känsla för finish och egna pigga lösningar.

Linjett 37 är en ganska ny modell, sjösatt 2007, efter att ha testats i Gotland Runt mot andra båtar. Rosättra tar inte ofta fram en ny modell och aldrig bara för att komma med en nyhet. Att 37:an kom till var för att det kliade i fingrarna hos konstruktören och båtbyggaren Mats Gustafsson. Han sporrades av att på nytt få fram en båt som kunde placera sig, Linjett 32 och 35 hade gett resultat. Vid den här tiden hade Mats dessutom lämnat över rodret till sina söner och fått tid och ork att bygga en ny båt åt familjens varv, startat av farfar Fritjof.

Som vanligt gjorde han båten utan dator och utan ritningar. Bara Mats ögon skapade linjerna.

Och som vanligt blev de lyckade, bredden och fribordshöjden togs till och aktern blev bärigare i takt med trenden.

Det ovanliga är att skrovet är lite nerbyggt med V-format förskepp och proportionerliga överhäng för att bli behaglig att segla. Proportionerna kommer också av att överbyggnaden är ovanligt lång, men låg och relativt bred. Det sista hade kunnat störa skotvinkeln, men i Linjettkonceptet ingår fock som skotas på rufftaket eller rullas in och skotas som en selftacker.

Att skarndäck är plant och vanten sitter nära ruffen, innebär att man har enkel passage på däck och detsamma gäller att förstaget sitter en bit in och under däck. ”Ska man segla i skärgården måste det vara enkelt att komma iland, sade Mats om den sista lösningen.

Sittbrunnen är lite kort men harv passage förbi ratten utan att kliva upp på bänkarna. Sarghöjd och benavstånd stämmer och ett passande löst bord ordnar kvällsmyset i sittbrunnen.

För att slippa slängar av storskotet och mer plats ombord sitter storskotet på rufftaket med haländarna vid rorsmansplatsen, dit också allt annat löpande går. Följden är mycket tamp och att man måste avlasta före manövrer.

Trevligt och starkt är att masten går genom däck, men den står ovanligt långt fram i syfte att ge stort storsegel.

Invändigt är Linjett 37 ljus och fin tack vare stora låga sidorutor och luckor på taket. Planlösningen är i grunden den gängse med en akterhytt, aktertoalett, L-pentry om babord, kartbord om styrbord, U-soffa in salongen och en fin förpik. Men ägare kunde få toaletten långskepps mot en akterkabin.

Kvalitetskänslan kommer av vacker mahogny som lackas för hand i varje båt. Inga maskiner behövs när produktionen inte är stor, det går fortare för hand än att programmera och ha en operatör, resonerar Markus Gustafsson, som ansvarar för varvet.

Seglare brukar framhålla balansen i 37:an, båten är lugn och lätt i vattnet, har helbra gensvar i styrningen och är medelstyv som ett sätt att få fin fart i lätta vindar. I friskt väder ger den skärgårdsvänliga kölen minst nytta. Mest originellt är att rodret nästan kan tvärställas, vilket ger enastående manöverförmåga.

Den som söker en säker snygg och smakfullt byggd 37-fotare blir mäkta belåten. Särskilt som en speciell gemenskap kommer på köpet med storartad service och egen regatta varje höst vid varvet. Och den som vill ha en ny Linjett 37 får snabba sig, flera är redan beställda till 2018, eller vara rask på en begagnad.

  • Löa                         11,45 m
  • Bredd                      3,58 m
  • Djup                        1,90 m
  • Vikt                          6,70 ton
  • Segel                       67,7 kvm
  • Ståhöjd                    1,89 m
  • Design                     Mats Gustafsson
  • Varv                          Rosättra Varv
  • Byggd                       2007 –
  • Antal                         63 ex

 

Arcona 370

Med Arcona 370 får vänner av snabbseglare en äkta cruiser-racer, en båt som är lika fin för semester som för kappsegling. Vilket är en följd av Arconas ide om att bygga vassa båtar med klassisk svensk stil. Receptet gav framgång med 400:an ett par år tidigare och  blev än mer lyckat tack vare ännu tätare samarbeta mellan beställare och konstruktör. 37:an blev ännu bättre i proportionerna. ”Vacker att se på, en mix av klassiska linjer och modern design tyckte jag i ett test mot två konkurrentbåtar.

Det utmärkande för Arcona 370 är också den övergripande idén om för att vara snabb måste båten vara bra byggd. Av det skälet fick Stefan Qviberg som konstruktör varvsägare Torgny Jansson att bygga i vakuum för viktens och styrkans skull. Genom att suga är laminatet kompakt och viktbesparingen jämfört med handuppläggning gjorde det möjligt med en massiv stålram i botten. Det finns kritiker mot stål och plast i båtar, att stål utvidgar sig och böjs vid en grundsmäll. Men de som lagar båtar kan vittna om att lösningen håller bättre ån innerliners. Och den som ligger i sin koj när 370 bankar in i en våg på hård segling, välsignar med kölen i en massiv stålplatta.

Ytterligare ett tekniskt plus på Arconas båtar är att laminerade skott. Vitsen är igen styrka som är detsamma som kvalitet för varvsägare Jansson som kan förklara att du slipper knirk och knak från inredningen när båten sätter i sjön.

Charmen med Arcona 370 är också att sittbrunnen är lång, familjevänligt djup och bred. Svängrummet är fint för sällskapsliv, medan ratten är racingstor och rorsman sitter fint på kanten och styr. Storskotet sitter på en balk nersänkt mellan bänkarna och haländarna går via masten till vinschar på sargarna- tysk skotning med andra ord.

Interiören förenar rymd och stil med ljus och höjd i salongen och mahogny, böjlimmade lister, massiva överskåp ribbgarnering på skrovsidorna och klassisk nåtad durk. Känslan av kvalitet och omsorg är påtaglig i båten.

Dispositionen är aktuell ännu med dubbla akterkabiner, listigt löst toalett med diagonala skott, framåtvänt kartbord, propert vinkelpentry för jobb under gång och bra avställning på bägge sidor om ugnen. U-soffa om babord och en snedställd soffa mittemot. Babordskojen är år det korta hållet, men förpiken är bakåtdragen vilket ger bra bredd och bekväm höjd.

Om du gillar båtar med kontakt och tryck passar Arcona 370 fint. Roderkänslan är förnämlig, lätt och tydlig, du har båten helt under kontroll och upplever att den ligger lätt på vattnet, spårar snällt och reagerar likt en racer. Avvägd styvhet, flott fart och liten avdrift ger glädje oavsett om du helgseglar eller kör shorthand.

 

  • Löa                       11,10 m
  • Bredd                    3,62 m
  • Djup                      2,07 m
  • Vikt                        6,22 ton
  • Segel                     77 kvm
  • Ståhöjd                  1,90 m
  • Design                   Stefan Qviberg
  • Varv                        Arcona Yachts
  • Byggd                    2003 – 2014
  • Antal                       Ca 85 ex

Trött på oseriösa ”Blocketmäklare”?

Blocket är en mycket bra annonsplats, men allt som oftast blir man som privat annonsör uppringd eller störd av mäklare, ”kollegor” i branschen, eller någon som utger sig för att vara mäklare. Dessa personer erbjuder allt ifrån förmånlig finansiering till att att man utlovar att man minsann har en kund som frustande står och väntar på att få köpa just er båt, bara ni flyttar den till den ena eller andra marinan eller båthallen.

Vi menar att så arbetar inte en seriös båtmäklare. Vi på Båtagent kontaktar aldrig privatpersoner på detta vis, och är det någon som ringer er och påstår att dom är från Båtagent, så är det en bedragare.

Kom ihåg att ett alltför bra erbjudande på en båt eller en tjänst sannolikt inte är på riktigt, utan här lurar gäddan i vassen, redo att hugga den som aningslöst litar på den lena rösten i telefonen. Jo, gäddor använder sig numera av modern teknik.

Jag tar tacksamt emot tips där ni blivit kontaktade av oseriösa mäklare, så publicerar jag era historier på vår blogg, eller vår Facebook.